中國網7月11日電 「轟隆隆……」「呂師傅，這一段箱梁內的灰塵格外的大，高鐵一來都給震起來了，以後得把口罩戴上了。」擡起手臂從臉上撫下，黏在臉上的灰塵混著汗水把袖口沁成黑色。「您看，跟泥漿似的，糊的眼睛都睜不開。」7月11日上午9時，在江蘇省鎮江市連鎮客專線揚州東至大港南區段一節昏暗的鐵路箱梁內，中國鐵路上海局集團有限公司淮安高鐵基礎設施段五峰山大橋車間檢查工區工長呂財軍正帶著三名青工對梁體及下部墩台支座進行檢查。
暑運期間，旅客出遊熱情高漲，持續的高溫和增開的車次給鐵路器材狀態和檢修作業人員都帶來了巨大的考驗。呂財軍所在的檢查工區根據器材情況和溫度變化，加大檢修頻次，箱梁的檢查從之前的每周兩次變為每周四次。
箱梁位於道床下部，將整個鋼軌和列車撐起，一個箱梁長32米，內部高度在1.6米到2米不等，需要重點檢查的部位高度都在1.6米左右。
從早上7點作業開始，呂財軍和三名青工需要在4個小時的時間裏檢查30個箱梁及30個支座，來回折返近3公裏，期間還需要不斷地彎腰檢查梁體以及上下2米左右的墩台檢查支座，任務量不小。
「當當當當……」借助著頭燈的光線，呂財軍帶著青工們將箱梁內的角角落落照個遍，再用檢查錘逐一敲擊檢查。「主要是觀察梁體有沒有裂痕、蜂窩狀空隙、混凝土掉塊、鋼筋外露等情況，還要檢查、測量支座位移量等。」呂財軍介紹到。
呂財軍所在的五峰山大橋車間管內箱梁總裏程近150公裏。為了保證列車的安全執行，呂財軍他們每天都會安排一個檢查小組順著箱梁一節一節的對器材進行全面「體檢」，並在一定周期內完成全裏程覆蓋式檢查，確保所有器材狀態的安全穩定。
曲腿彎腰，頭燈光束對準梁縫，姜威左手將鋼直尺準確對準梁縫測量寬度，右手持石筆將數據標註在墻面。「能穿短褲就好了，作業褲被汗水打濕後黏在腿上，彎腿都甭的疼，每次都要先提一提，怪麻煩。」
「呼呼……呼呼……」左腳擡起站在墩台上，將上半身探到箱梁與墩台不足30cm的間隔中，右腳收回深蹲著慢慢挪到進人孔處，雙手扣住孔沿，一躍跳入箱梁內。支座檢查對於年近50歲的呂財軍來說體力耗費巨大，每次檢查完都得蹲著喘會氣。
「高鐵又來了，在墩台上的把欄桿都抓緊了，檢查完的抓緊上來。」來不及喘幾口氣的呂財軍朝前方墩台上的青工大聲喊道，汗水順著脖子冒起的青筋沁到早已濕透的工作服上，淡黃色工服變成了淺灰色。
巨大的噪音從頭頂不斷傳來，在近乎密閉的空間內回響，接踵而來的是彌漫整個箱梁的灰塵，顧不上工作服上的泥，擡起胳膊捂住口鼻。
11點25分，最後一個支座檢查完畢。「趕緊回去洗洗，今天食堂裏做了綠豆湯，還有冰西瓜呢。」呂財軍領著大家沿著空蕩的箱梁往回走去。（來源：中國網鐵路 作者：張鋮）
