京港（台）通道
京（港）台通道屬於國家高速鐵路網「八縱八橫」主通道之一，其中在合肥地區分化為兩條路線：一條向南至安慶、九江，終點香港，簡稱為京港高鐵；另一條則是透過合福高鐵抵達福州，被簡稱為京台高鐵。
京港高鐵的路線圖
觀察路線圖可見，京港高鐵在河南、湖北、安徽三省經過阜陽、合肥、安慶、九江、黃梅、麻城等地，構成了一個閉環網絡。來探討這三省的策略高招。
商合杭高鐵，表現了安徽省的遠見
國家的八縱八橫高速鐵路網計劃在2016年釋出，安徽省是否有先知先覺地預見到了京港高鐵的布局呢？事實上並非如此。商合杭高鐵早在2008年開始規劃，2015年正式開工，安徽省的積極爭取使得現今京港高鐵安徽段初具規模。
商合杭高鐵的路線圖
再來分析安徽省的策略。
2008年9月17日，【鐵道部、安徽省人民政府關於加快安徽鐵路發展的戰略合作紀要】中提出共建「商阜杭客運專線」，那時還未冠以「商合杭高鐵」之名。
商合杭高鐵連線合肥與商丘的徐蘭高鐵，使合肥能快速達到鄭州、西安，向東則可迅速通達杭州、上海。因此有傳言稱，安徽省當局曾表態，即便自籌資金達到80%，也要建成這條高鐵線。
安徽省的高鐵規劃值得欽佩。商合杭高鐵專案確定後，緊接著合安高鐵和安九高鐵也相繼立項，這樣，京港高鐵的初步模型便成形了。作為省會的合肥，即便是京港高鐵全線開通，也必須保證車次覆蓋合肥方向的東線。超前的規劃使安徽省在時速250公裏以上的高鐵路線數量上位居全國首位。
河南與湖北的合作，共爭阜岡九高鐵
京港高鐵起點在北京，終點是深圳與香港九龍，這條路線的戰略意義顯而易見，各省都希望能夠分到這塊「蛋糕」。但有時候，單靠一個省的努力難以成事，若鄰省不支持，則路線難以如願設定。由於安徽的超前部署，河南開始焦急。
東線的商合杭+合安+安九高速發展，2021年底安九高鐵開通，至此東線全線貫通。然而，西線的阜岡九高鐵發展較慢。
河南省最初試圖與山東爭取商合杭高鐵（即京港高鐵北京至商丘段）經過濮陽，以解決濮陽長期無鐵路的問題，但最終未能如願，濟鄭高鐵北線方案可視為對河南的某種「補償」。
商合杭高鐵的路線
在與山東的北線爭奪戰失敗後，河南省轉而與湖北省聯手。地圖顯示，若京港高鐵要實作直線連線，安徽的六安市地理位置最佳，因商丘、六安、安慶幾乎位於一條直線上。這成為湖北省爭取京港高鐵的重大危機，而河南省的支持顯得尤為關鍵。因此，兩省聯合對抗安徽成了必然選擇，最終以黃岡和潢川為主的西線方案脫穎而出。如此一來，京港高鐵在河南、安徽、湖北三省形成了一個環狀網絡，巧妙地將六安包圍其中。
阜岡九高鐵
2022年4月，黃黃高鐵通車，成為西線的重要組成部份。盡管如此，與東線相比，西線的阜岡九高鐵確實略顯「難產」。河南省再次展現其策略，規劃了鄭阜高鐵，使鄭州在擁有京廣高鐵的基礎上又與京港高鐵相連。
盡管高鐵建設主要依靠地方投資，西線的資金分配成了一場角力。安徽省的大力投入尤其值得稱道。隨著最困難的路線爭取階段的結束，京港高鐵西線的建設預計將加速推進。
