近日，隨著最後一節鋼軌在樂嘉路站內成功焊接，廣州地鐵十四號線二期嘉禾望崗至樂嘉路段軌域工程提前30天實作長軌貫通。路線實作長軌貫通後，為後續區間供電、通訊、訊號系統及機電全面開展安裝偵錯作業創造了有利條件。
設定2個鋪軌基地 高峰期300人同時作業
十四號線二期嘉禾望崗至樂嘉路段全長8.5公裏，均為地下敷設。此次長軌貫通的嘉禾望崗至樂嘉路區間施工工期緊、制約因素多，不僅需實施軌域焊接作業，還需兼顧上下承接、孔洞封堵等諸多作業任務。
為確保軌域施工各項任務順利完成，自2024年8月15日軌域工程正式施工以來，廣州地鐵組織中鐵二院（成都）咨詢監理有限責任公司、中鐵十九局等參建單位，在保障質素安全的前提下全力推進施工進度，積極籌劃、最佳化資源配置，在全線設立了2個鋪軌基地，先後投入了300余名施工人員及20余台器材。施工過程中，采用CPⅢ測量技術、軌行區排程及安全管理系統等先進器材和創新技術，同時聯合中鐵工程設計咨詢集團有限公司，攻克了「預制點支撐浮置板軌域智能化施工及施工工藝最佳化研究技術」等技術難題，解決了地鐵軌域工程鋼彈簧浮置板頂升工序效率較低的問題，有效提升了施工效率。
引入新施工方案 提升施工質素
11月30日全線短軌貫通後，地鐵建設者們開展多次最佳化、調整工序之間銜接及焊軌施工方案，克服了多專業交叉作業帶來的施工不利因素。為確保軌域的焊接質素，首次采用了「鋼軌提前除銹、打磨並焊接」的新方案，將鋼軌嵌入到整體道床中，改善輪軌接觸關系，從源頭和傳播途徑上控制軌域和車輛的振動雜訊影響。同時，施工現場引入新型電子正火器材，透過精確控制加熱溫度和時間，使焊縫區域達到最佳的金相組織，有效減少焊縫中出現氣孔、裂紋等缺陷，從而提高焊縫的質素。
截至目前，地鐵十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成65%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；9個區間中，8個已貫通，剩余1個區間（廣州火車站至廣樂中間風井）進行前期準備。6座車站進行機電安裝及裝修施工。嘉禾望崗至樂嘉路段已長軌貫通。
（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
文/廣州日報新花城記者：李天研 通訊員：鄭少耿、陳虎輝
圖/廣州日報新花城記者：駱昌威 通訊員：鄭少耿、陳虎輝
廣州日報新花城編輯：張宇
