本報記者 路炳陽 北京報道
京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱「京滬高鐵」，601816.SH）2023年營業收入406.83億元，同比增長110.40%；歸屬於上市公司股東的凈利潤115.46億元，同比扭虧，上年同期凈虧損5.76億元。4月29日京滬高鐵釋出【京滬高鐵2023年年度報告】披露上述內容。
京滬高鐵2023年收入與凈利潤取得高速增長，與疫情影響有很大關系。2022年持續的疫情給鐵路客運帶來了前所未有的困境，京滬高鐵首次呈現虧損。若以2023年京滬高鐵經營情況對比疫情前，也就是上市第一年2019年的業績，會發現2023年京滬高鐵營業收入較2019年增長了23.50%，但凈利潤仍下降了3.28%。
京滬高鐵方面稱，2023年國內客運市場形勢向好恢復，公司營收恢復明顯，路線客流量增加，列車旅客票價收入和為非擔當列車提供路網服務收入較同期增長。
2023年，京滬高鐵本線列車運送旅客5325.2萬人次，同比增長209.1%；跨線列車執行裏程完成9204.4萬列公裏，同比增長66.2%；京福安徽公司管轄路線列車執行裏程完成3559.5萬列公裏，同比增長53.7%。
分產品看，京滬高鐵主營業務是鐵路運輸，占其總收入的99%以上。2023年京滬高鐵客運業務收入160.82億元，路網服務收入242.23億元，主營業務收入共403.05億元，同比增長112.45%，毛利率達到了45.29%，比上年增加了33.41個百分點。
所謂路網服務是指其他鐵路運輸企業列車在京滬高速鐵路上執行時，向其提供路線使用、接觸網使用等服務並收取相應費用等。
就2024年經營計劃，京滬高鐵方面稱，2024年要全面推進京滬高鐵智能化提升。按照京滬高鐵標準示範線智能化提升工程相關安排，全面提升安全管理、器材設施、營運管理、站車服務、經營開發等各業務領域智能化水平；加快智能運維管理系統建設，大力推進北京局、上海局集團公司管內建設，爭取智能運維管理系統年內實作全線貫通套用；同時提升北鬥技術套用服務能力，推進北鬥技術在京滬高鐵的深化套用，著力提高北鬥高精度監測服務水平。
在運輸效益方面，2024年，京滬高鐵要增強運輸產品供給能力，做好全年運輸形勢分析預測，結合旅客出行新特點、新規律，全面開展運輸效能大數據分析，及時制定列車開行建議方案；研究不良天氣運輸組織方案，減輕不良天氣對京滬高鐵運輸的影響。
中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱「國鐵集團」）人士對【中國經營報】記者表示，目前，京滬高鐵公司仍在挖掘沿線運輸潛力，激發有潛能的客運消費，同時進一步提升京滬高鐵旅客服務品質。他舉例稱，目前京滬高鐵正在研究在沿線車站提供家庭休息室、行李寄送到家、影院娛樂和寵物托運等增值服務，讓旅客出行更加便捷、溫馨、舒適。
同時，京滬高鐵還在對京滬間旅行的所有交通方式進行研究，這其中包括航空、公路、自駕和普速鐵路。「這些研究的目的是為保持京滬高鐵在該區域中運輸的優勢地位。」他說。
當前，京滬高鐵運輸情況與全國鐵路客運情況相一致。2023年國鐵集團完成旅客發送量36.8億人次，同比增長128.57%，較2019年增長2.82%，創歷史新高。2023年鐵路客運量可謂層層高漲，屢破歷史紀錄，年初國鐵集團定下的客運目標僅為26.9億人次，實際完成量超過目標值36.8%。
就旅客運輸，國鐵集團方面強調，2024年要著力推動高質素發展，擴大國內需求，為鐵路客運開啟新的增長空間；深化供給側結構性改革，進一步推動鐵路運輸提質增能創效；著力推進鐵路市場化經營體系建設。
2008年4月18日京滬高鐵工程全線正式開工，2011年6月30日建成通車。路線縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，全長1318公裏，設24個車站，設計、營運時速350公裏。連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈。
京滬高鐵是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、營運主體，於2020年1月初在A股上市，由國鐵集團實際控制。
2023年全國鐵路固定資產投資完成7645 億元；投產鐵路新線3637公裏，其中高鐵2776公裏。截至2023年年底，全國鐵路營業裏程達到15.9萬公裏，其中高鐵4.5萬公裏。
（編輯：郝成 稽核：張榮旺 校對：顏京寧）
