9月30日晚7點半，守在產房外等著抱孫子的宋永方卻「開小差」了。「22時30分，一隊輪值保障」「集結後前往南站」……他緊盯著手機中彈出的一條條資訊，還不時回復上幾句。在家人面前，他是即將當上爺爺的老宋；而在參與國慶北京南站出租車保障的北方共產黨員陽光車隊中，他是負責人員調配與車輛排程的組織委員。這一天，鐵路迎來國慶假期客流高峰。雖然守在醫院，但宋永方一直等到北京南站出租車排程站內的最後一名乘客乘車離去後，才終於松了口氣，放下手機。那一刻，他手機上的時間顯示為10月1日淩晨1點40分。
國慶假日，北方共產黨員陽光車隊宋永方在北京南站出租車排程站引導車輛，幫助乘客快速上下車。 宋永方是北京北方出租汽車有限責任公司北方共產黨員陽光車隊司機。陽光車隊逢國慶、春節等節假日，負責北京南站大客流的出租車蹲點保障。這次，已是宋永方第七次參與北京南站蹲點保運了。
昨天，全國鐵路迎來返程客流高峰，宋永方也早早來到北京南站進行值守。他的手機上，存有一份【北京南站10月6日到達人數統計表】。「晚上11點前，很多旅客下車後會優先選擇搭乘公交或是地鐵。我們車隊的主要保障時間段是晚上11點到第二天淩晨這段時間，要確保把每一位有需要的旅客送達目的地才行。」他指著表格中一連串的車次和到達旅客人數解釋，昨天晚上11點後，預計1.2萬旅客到達北京南站，尤其是4列臨客進站的時間基本在午夜12點後，因此必須提前安排出租車隊的隊員們前往南站進行保障。
在火車站進行運力保障，必須科學精準地分配人員和車輛。大量旅客抵達後，一旦排程站等候的出租車數量不足，就會造成人員滯留；而旅客人數減少後，如果仍有大量出租車湧入火車站排隊等候，也容易造成車輛過剩和淤積。因此，必須根據客流來科學排程和投入出租車運力，精準把握好「人車比」。
「宋師傅，今晚咱們車隊會調多少車過來？」北京南站地下的出租車排程站內，豐台運輸管理分局的工作人員湊上前詢問。
「調六七十輛車足夠了，放心，都安排好了！」宋永方已在車隊微信工作群中發出通知，要求當晚負責輪值保障的出租車隊員於晚上10點半準時到達車站。
「宋師傅看看旅客進京資訊表，就知道該調多少出租車來備勤保障，比我們還有經驗呢。」運管分局的工作人員忍不住豎起大拇指。
每次來車站值守，宋永方總要等到出租車排程站內的最後一名乘客搭乘出租車離去後，他才會放心開車返回36公裏之外位於房山的家。有時，離開車站的時間已是淩晨一兩點，有時甚至是淩晨三四點。他的手機中，留存著一張張特殊的照片：出租車排程站內，空蕩蕩的旅客通道已空無一人。「拍下這麽一張‘無人照’，發到我們的排程群裏。所有旅客離開了才能放心回家。」
由於常要熬夜參與車站運力保障，宋永方的作息和家裏人「有時差」。「但我是名出租車司機，把旅客安全送到目的地，就是我的職責所在。」宋永方說。
來源：北京日報客戶端
記者：張楠,鄧偉
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