2007年，隨著廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線軌域完成提速改造後，廣州與深圳之間的列車執行速度可達每小時200千米，成為一條「準高速鐵路」，同時也成為中國第一條公交化城際客運專線。 自此之後，廣東的高鐵事業如其經濟發展一樣，高鐵的建設一路高歌猛進。目前，廣東省的鐵路營運裏程已經超過5500公裏；其中，高速鐵路營運裏程已經突破3000公裏，位居全國第一。
雖然廣東省的經濟實力和高鐵規模，都處於全國前列。但是，其高鐵建設也有不足之處。據悉，廣東省的高鐵網主要集中在粵港澳大灣區，而粵東西北地區的高鐵建設可以說是滯後，尤其是時速350公裏的高鐵路線。這不僅給粵東西北地區人民群眾出行帶來不便，同時也制約了這些區域的社會經濟發展。為此，廣東省提出了一個高鐵建設新規劃：計劃至2035年，廣州至大灣區主要城市30分鐘可到達，與省內主要城市可1至2小時互達，至鄰近省會城市3小時互達，與長三角、成渝城市群4至6小時互達。其中，廣河高鐵便是未來廣東省高鐵網絡重要的組成部份。
廣河高鐵即廣州至河源高速鐵路， 又稱廣州至河源客運專線（廣河客專） 。根據初步規劃，廣河高鐵路線自江村西信號場引出，之後途經廣州北、白雲機場T3航站樓、中新知識城、惠州龍門縣、河源市區、東源縣等地後，於河源市龍川縣佗城鎮接入梅龍高鐵、贛深高鐵兩線交匯站——龍川西站，路線全長約182公裏，設計速度目標值為350公裏/小時，全線擬設車站6座：白雲機場T3航站、從化站、永漢站、龍門站、河源東站、龍川西站。
其中，白雲機場T3航站（白雲機場T3軌域交通樞紐）是集高速鐵路、城際鐵路、城市軌域等多層級、一體化的機場綜合交通樞紐，屆時可以實作機場與高鐵、城際、地鐵、長途汽車、旅遊大巴、網約車、公交、出租車、社會車輛等交通方式一體化無縫換乘。據悉，廣河高鐵的規劃建設，無論是對於粵港澳大灣區乃至廣東省的發展都有重要的作用。其中，主要作用體現在以下幾點：
一是，完善廣東省高鐵網絡，促進區域鐵路建設均衡發展。二是，將拉近廣州與河源乃至粵東地區的時空距離，為粵東北地區的人民群眾提供更加之便捷的交通方式。最重要的是， 廣河高鐵 將會成為 廣州至粵東、贛閩內陸地區快速客運通道，是串聯長三角、海西經濟區、粵港澳大灣區、北部灣及東盟貿易區的沿海沿邊高速新通道。 那麽，該專案的進展又是如何了呢？
據悉，廣河高鐵早在2019年便列入當年廣東省重點建設前期預備專案計劃以及納入 國家粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃 。但在這之後，專案並沒有實質性的進展。直至2022年，廣河高鐵納入廣東、廣州市兩級政府重點建設專案清單。2023年，為配合廣州白雲機場三期工程擴建工程的進度，廣河高鐵機場段工程經爭取獲批正式開工建設。2024年，納入廣州市有關交通規劃。
其中，廣河高鐵機場段工程即廣河高鐵白雲機場T3至江村西段，該工程是規劃廣河高鐵的重要組成部份。專案位於廣州市白雲區，路線起自廣州白雲機場東端三期規劃紅線，止於江村西信號場，路線全長15.669千米，設計速度160公裏/小時（局部限速），全線設白雲機場站1座、信號場2座。
