北京日報客戶端 | 記者 頡亞珍
據新疆阿拉山口鐵路部門統計，2023年阿拉山口口岸通行中歐班列6635列，同比增長6.8%，共計68.7萬標箱，同比增長17.7%，創歷史新高。隨著共建「一帶一路」的深入推進，地處中國西北邊陲、與哈薩克交界的阿拉山口口岸，日益成為「絲綢之路經濟帶」上的重要節點。
譚萌（右）和民兵在貨場巡邏。哈斯巴根拍攝
阿拉山口素有「老風口」之稱，每年平均8級以上的大風天氣超過180天。「一年一場風，從春刮到冬」，「八九級風不算大，十級以上是家常便飯」——當地人這樣形容阿拉山口的天氣。而挺立在風口的阿拉山口站派出所民警，如同磐石一般，守護著中歐班列的平安。
「零下二十多攝氏度甚至三十多攝氏度，在屋外一分鐘就凍透了，加上大風，體感更冷，穿多厚也不管用。」烏魯木齊鐵路公安局奎屯公安處阿拉山口站派出所副所長譚萌搓著通紅的臉龐說，到了冬天，阿拉山口的雪下得又多又厚，太陽一出來表層的雪便化成雪粒，被大風卷起又落下，容易形成堅實的雪坡堆在路基和鐵軌裏面，非常危險。「不管天氣如何惡劣，一接到中歐班列駛來的電話，我們就立刻出發，迎風而上，路線警務區民警巡查路線，換裝庫警務區民警檢查站場。」
路線治安巡查主要是采用人車結合的方式，巡查鐵路防護網內有無漂浮物，觀察防護網是否完整、底部間隙是否過大，周邊有無危及鐵路路線安全的風險。「風多風大就容易把垃圾、衣物等刮到接觸網上引發火災，把防護網刮倒刮塌，讓野生動物或家畜進入防護網引發事故。」
譚萌回憶，曾經有兩頭散養的牛從破損處進入防護網，幸虧及時發現趕了出來，不然會造成列車突停事故；還有羚羊有時會跳入防護網內吃草，造成危險。最讓他心有余悸的，是去年暑假期間一個小男孩爬入防護網內。「我們民警和小男孩都嚇壞了！我們把他帶到辦公室，給他買了好吃的，安撫他，然後給他講進入防護網的危險性。」為杜絕此類隱患，阿拉山口站派出所聯合政法單位進校園開展「共築平安鐵路」活動。針對小學生特點，派出所精心設計了生動的教學內容，透過你問我答的形式與同學們互動。「同學們踴躍發言，後來更是開啟了‘好奇問題箱’，爭先恐後地提問。我們還分發了鐵路安全宣傳手冊，既幫助同學們鞏固課堂所學，還有利於達到‘教育一個學生，帶動一個家庭，影響整個社會’的目的。」
巡查過程中，譚萌自己也遇到過危險。不久前，譚萌和兩名民警路線治安巡查時，車輛卡在了小雪堆上。「我們一個在前面開，兩個在後面推，試了很多次都一動不動。路線的左邊是艾比湖，右邊是阿拉套山，附近沒有訊號，沒法叫救援。」朔風勁吹，大雪狂舞，危險逼近，仨人顧不得刺骨的寒冷，用手去刨雪堆。然而，與一般的雪堆不同，風吹雪形成的小雪堆很堅硬，用手根本刨不動。「我們就用拳頭捶、用手肘砸、用膝蓋頂，總之身體比較堅硬的地方都用上了。」20多分鐘的「硬碰硬」後，車輛終於能動了，筋疲力盡的仨人繼續踏上巡查的路途。
「與風鬥，鬥的不僅是惡劣環境，更是一場心理戰。」譚萌一直記著老所長掛在嘴邊的這句話，「一趟趟路線治安巡查工作的結束意味著我們一次次戰勝了大風，我們也探索出了‘勤跑、勤查、勤問、勤督、勤驗’五勤工作法確保中歐班列的絕對安全。」
在阿拉山口，民警們不僅要冬冒嚴寒，還要夏冒酷暑。由於天空無雲，太陽輻射猛，兼之地處戈壁灘和山腳下，阿拉山口的夏天晴曬幹熱，氣溫經常在「奔四」的路上勇往直前。「夏天的熱比冬天的冷更難受。」譚萌深有體會地感嘆。一天，譚萌去拍攝、登記鐵路沿線的橋梁、涵洞。「那天的地表溫度有40多攝氏度，不巧車上的空調又壞了，沒跑幾處我就大汗淋漓、昏昏沈沈。在感覺自己要暈倒前我咬著牙把車開到附近的邊防站，沖到水龍頭下，澆濕全身，靜靜坐了一個多小時才緩過來。」
惡劣環境給巡查工作造成重重困難，但譚萌表示，「再困難也要堅持！每排查出一處隱患，列車執行就多一分安全。守護好每一趟中歐班列，才能無愧於‘國門衛士’的稱號。」
持續的大風讓阿拉山口的樹木無法挺直脊梁，只能朝著一個方向生長。迎風而上的阿拉山口站派出所民警卻傲然挺立、向上生長，日復一日、年復一年鬥風戰雪，用一雙雙幹裂的手訴說著深沈的責任和熱愛。
感言：身為「國門衛士」守護著每一趟中歐班列安全出境，我感到十分自豪。不管條件多艱苦，這裏都是我警察夢開始的地方，我將繼續和我的戰友一起守護國家大動脈的暢通。——譚萌
