印度【經濟時報】9月25日文章，原題：印度兩輪電動車能否挑戰中國的主導地位？ 印度的兩輪電動車（E2W）正飛速發展，擁有龐大且持續增長的市場，但出口不到其產量的2%，2024財年僅出口1609輛兩輪電動車。相比之下，中國2023年的出口量為1504.3萬輛。
鑒於在全球兩輪車出口方面的專業知識和強大地位，印度完全有能力成為兩輪電動車出口的主要參與者，但挑戰依然存在。印度推出新的「總理創新車輛電驅動革命計劃」，將在2025年3月之前為每輛售出的兩輪電動車提供1萬盧比（1盧比約合0.084元人民幣）的補貼，但這一數額將在次年減半，這可能影響銷量和產量。
此外，印度的電池制造業沒有中國的先進，縮小這一差距將是印度在國內和出口市場取得成功的關鍵。目前，印度嚴重依賴進口電池元件，這增加了生產成本和物流復雜性。2023財年，印度的蓄電池和電池進口主要來自中國，進口額近26億美元——而當年印度蓄電池和電池進口總額為35.9億美元。
作為新興的兩輪電動車巨頭的印度，在中國面前只是一條小魚。印度本土兩輪電動車增長令人印象深刻，但中國在規模和全球市場主導地位方面遙遙領先。2023年中國銷售出近6000萬輛兩輪電動車，印度僅為94萬輛。同時，中國已確立了兩輪電動車主要出口國的地位，大量出口到東南亞、非洲和歐洲市場。事實上，中國占到全球電動汽車銷量的近90%，預計到2035年將繼續占據主導地位。雖然TVS和Bajaj等印度公司開始為其電動車型開拓國際市場，但若印度要在全球範圍內與中國競爭，還有很大差距需要縮小。
盡管印度本土消費者大量使用兩輪電動車，從而推動了產量增長，但這種車型（在印度）的繁榮嚴重依賴主要來自中國的進口。印度政府出台了鼓勵本地化生產的政策，但仍缺乏能降低成本、提高效率的本土生態系。許多公司利用政府補貼在當地生產汽車，但仍繼續銷售用進口零部件組裝的汽車。（作者素拉比·薩達，陳欣譯）#百家快評#
