最近湖北高速大雪凍雨堵路的訊息大家都知道了， 有的堵了44個小時，有的堵了4天4夜，這個時候新能源電車又被擡上了風口浪尖，各種口誅筆伐。
理由無外乎這麽幾點：
1，開空調續航下降
電車在冬天本就容易掉護航，開空調取暖那就更加了。
原本500公裏續航可能直接掉到300，電車車主被調侃無法開空調取暖。
2，充電位緊張
大量擁堵，掉續航，造成大量的充電需求。無法滿足大量電車的充電需求。
有人調侃電車車主平時霸氣，搶充電樁的時候怎麽那麽慫？
3，頻繁啟動電量損耗大
高速堵路，走走停停，頻繁啟動，電量損耗大，更加劇了續航憂慮。
這些說的沒錯，但是忽略了，這種情況油車能好到哪去？
那麽難道油車可以一直啟動怠速執行取暖嗎？
眾所周知，
幾乎沒有人會這樣做，油車怠速存在很多缺陷。
1，
油車一直怠速發動機會產生積碳。
2，油車一直怠速駕駛室會產生一氧化碳，容易中毒。
怠速時，發動機的燃油燃燒不充分，會產生大量的有毒有害氣體，排放到空氣中會對空氣造成汙染。
3，油車一直怠速油就不會燒光嗎？
油車怠速會升高油耗，續航時間來算肯定是新能源更有優勢。
所以綜上所述，油車堵車的時候也好不到哪裏去，
唯一便利的是加油方便，不要為了黑新能源而黑，要黑把數據拿出來對比。
所以目前電車最大的問題是充電樁不夠，但是中國正在著手解決這個問題。
中國的 十四五充電樁計劃。
【"十四五"電動汽車充電保障能力提升實施意見】提出，到"十四五"末，中國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求 。
【"十四五"電動汽車充電保障能力提升實施意見】由國家發展改革委、國家能源局等十部門聯合印發。在快速發展的同時，仍有許多突出問題不容忽視。例如，部份存量小區電力改造施工協調難度大，無法實作固定車位建樁；公共充電設施發展不均衡，城市公共充電場站冷熱不均；充電平台數量多，多平台啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋，充電路徑規劃、站樁導航功能不完善，使用者找樁難、找樁慢，充電的便捷性仍需提升等。
可見未來中國會著手解決充電難的問題，各大城市的充電樁會越來越多，就像以前的加油站，現在的充電站是一個風口產業。
其次改變不了電車慢慢替代油車的現實。
短短幾年，新能源汽車銷量已占市場31.6%，平均每賣出3輛汽車，就有1輛是電車。
2023年中國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高於上年同期5.9個百分點，連續9年位居全球第一 。
其中，新能源商用車產銷分別占商用車產銷的17.4%和17.5%；新能源乘用車產銷分別占乘用車產銷的40.9%和40.4%。
目前整體保有量的占比和未來的規劃。
至2023年底，全國新能源汽車保有量達到2041萬輛，占汽車總量的6.07%。
在2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭達到45%，老舊內燃機車基本淘汰。
結合多家車企宣布燃油車的淘汰計劃， 埃塞俄比亞宣布禁止銷售燃油車，成為全球首個禁止銷售燃油車的國家 等這些新聞，我們可以清晰的得出結論，電車取代油車還是一個不可阻擋的趨勢。
