2023年對於汽車世界的大部份品牌而言，都可以用摸爬滾打四個字來形容。低到親民品牌，高到豪華品牌，幾乎沒有一家汽車制造商可以從整體行業的內卷中獨善其身。在近乎破釜沈舟的激烈攻防戰中，在保證強大進攻性的同時，還要維持姿態優雅，難上加難。
而事情到了超豪華品牌這裏則又有另一番景象。
站在這裏的品牌具備足夠高的品牌溢價，擁有足夠厚重的歷史積澱，代表著足夠有品味、高質素的客群，這也使得他們能夠在一定程度上規避掉主流市場的蠅營狗茍，相對從容地按照自身的節奏來規劃未來，追求遠方。
但這並不代表他們可以超然於市場趨勢。超豪華品牌之所以達到這一層次，無疑對市場需求洞察，對客群捕捉，對技術趨勢以及對整個社會審美趨勢的把控都更為精準到位。
入華20年，堅守格調，文化融合
以瑪莎拉蒂為例，這個擁有110年歷史的意大利超豪華汽車品牌同時也迎來了入華的第20個年頭。過去20年裏，中國完成了從市場換技術到正向研發的轉變，中國使用者經歷了從把汽車當作工具，到追求汽車生活和文化的意識昇華。
20年裏，瑪莎拉蒂被越來越多的中國車主認可。人們無疑可以用產品力的提升、品牌塑造的精準以及渠道和體驗的持續改善來概括一個品牌的成長之路，但這未免太不特別了。
在瑪莎拉蒂中國董事總經理朗博霆（Fabio Lambertini）看來，純正的意大利工藝、不滅的賽道靈魂以及卓越的創新基因才是能夠持續吸引客戶的最核心價值標簽。
無論面對多麽激烈的時代與技術變遷，瑪莎拉蒂始終將優雅的審美格調和無懼時光的設計語言悠然展現在它旗下的作品上。「所有瑪莎拉蒂車型均堅持100%在意大利設計、開發和制造，彰顯純正的意大利工藝與創新理念，而這也是我們在中國市場的信心來源和形成差異的關鍵因素之一。」朗博霆在接受澎湃新聞記者專訪時表示。
面對汽車行業變革的澎湃浪潮，面對中國消費者對低碳出行與個人化體驗的濃厚興趣，瑪莎拉蒂加速推進Folgore電氣化戰略，並結合新技術與傳承不息的賽道靈魂，推出符合客戶需求的全新車型，展現新紀元專屬的意式奢華。
電氣化也好，智能化也罷，汽車的功能和人們的需求或許發生了改變，但來自地中海的溫婉風情卻始終不會變。
無論是品牌年輕化代表作格雷嘉SUV，還是傳承著GT精神的GranTurismo，抑或是代表著極致動感與效能的MC20，你總能在它們身上找到意大利傳統的精致奢華和優雅敏捷。
不僅如此，針對比全球其他市場平均年齡低20歲（約35歲）且女性占比較高的中國使用者畫像，瑪莎拉蒂總能找到更契合使用者的產品和行銷策略。
長期以來，超豪華品牌總向外界營造出一種曲高和寡或高高在上的形象，但瑪莎拉蒂並非如此。過去的20年裏，瑪莎拉蒂不單見證了市場與行業的增長和變革，還在一路伴隨中對中國文化有了更深的了解，與中國使用者有了更深的羈絆。
比如，2023年瑪莎拉蒂與知名的ART021團隊合作的DnA SHENZHEN設計與藝術博覽會，透過將意式奢華與中國文化結合，以新穎形式詮釋設計理念，讓愛好藝術與設計的群體感受瑪莎拉蒂的魅力。
此外，豐富多彩的試駕活動以及與高端酒店合作等不同形式，也令車主和潛在客戶感受到純正的意式奢華生活方式以及瑪莎拉蒂車型的專屬特色。
再比如，據朗博霆透露，在春節到來之際，該品牌計劃上線一支微電影，將GranTurismo跑車的永恒優雅同上海腔調相結合，串起入華20年間（2004-2024）的每一個新春，瑪莎拉蒂與國人的一路相伴，以本地視角傳達品牌故事。
既能在廳堂裏起高調，又能食人間煙火味道，這才是超豪華品牌的腔調。
格雷嘉：瑪莎拉蒂的中國答卷
如果要選出一款瑪莎拉蒂精準把握中國市場的代表作，那麽格雷嘉SUV無疑是最合適的一款車型。作為品牌旗下首款擁有燃油、混動、純電多個動力版本的SUV車型，它代表了瑪莎拉蒂實踐年輕化戰略以及技術突破的長期意誌。
從瑪莎拉蒂的官方定義來看，格雷嘉SUV詮釋了「日見新生」的理念，將運動和優雅平衡得恰如其分，為其開辟了過去未曾涉及的全新細分領域。從2023年來看，格雷嘉SUV是瑪莎拉蒂持續發展的重要驅動因素之一。「我們期望透過更加完善的產品戰略開拓業務增長的新途徑。像格雷嘉這樣的年輕化車型將於三叉戟家族的未來發展中扮演愈發重要的角色。」朗博霆如是說。
格雷嘉SUV在重新演繹了品牌經典設計元素的同時，讓美學格調與運動型格融為一體，並呈現出獨樹一幟的優雅風采。巧妙而富有特色的設計語言，使其脫穎而出，在與其他豪華SUV區隔的同時，更與新生代消費者的自我表達期望相契合。
2901毫米的超長軸距，搭配智能化數碼座艙，使其成為一款兼具奢華舒適與敞闊空間的車型。車廂內配備了四個數碼螢幕，包括全新的12.3英寸中央多媒體輕觸式熒幕、8.8英寸舒適控制輕觸式熒幕，以及全新的智能鐘表等，搭配極簡主義風格的線條所勾勒出年輕化的內飾，保持科技感的同時，令時尚和優雅時刻相伴，滿足新生代客群在各種場景中的多元需求。
無論是2022年3月釋出的GT版、Modena版、Trofeo版，還是2023年上海車展上首秀的純電版，格雷嘉SUV都旨在滿足使用者多元化的駕駛場景和用車需求。
相關研究顯示，中國純電動車的消費區間逐漸聚焦於10-15萬元以及30萬元以上這兩大區間，前者主要滿足日常的「柴米油鹽」，解決生活所需；後者則大都吸引著條件更為優渥的新技術嘗鮮者。
而當價格區間上升到百八十萬元級別時，那裏就不再是「更」先進的產品和技術可以解釋的了，而是需要足夠濃郁的品牌格調來包容消費者表達個性的追求，更需要足夠強大的品牌地位來支撐起邁向詩和遠方的心境。
擁有105千瓦時大電池以及820牛·米峰值扭矩的格雷嘉純電版，則無疑在純電時代拓寬了人們的想象力，為幾乎空白的超豪華純電SUV市場加入了一條刻度。
電氣化不是超豪華品牌的桎梏
而提到電氣化，超豪華品牌總給人一種懈怠感。那些古老的petrol head口中總是念念有詞——他們寧願擁有一台引擎聲浪性感的「拖拉機」，也不願駕駛一台會飛行的「電冰箱」。
這種刻板印象有一定合理性，但不能以偏概全。
瑪莎拉蒂就認為，電氣化在汽車行業變革中發揮著愈加重要的作用，是邁向未來的關鍵趨勢。而作為豪華品牌的領軍者，「瑪莎拉蒂將積極擁抱變革，期望在電氣化新紀元重新詮釋意式奢華的精髓」。
根據可查的新車釋出歷史資訊，瑪莎拉蒂是首個推出純電動車型的意大利超豪華品牌。目前，其已經推出了GranTurismo跑車和格雷嘉SUV的純電版本。
隨著電氣化戰略的逐漸深入，其他重要車型的純電版本也將陸續推出。朗博霆透露，2024年瑪莎拉蒂GranCabrio純電跑車將亮相；2025年將帶來MC20超跑的純電版本；2027年將問世一款全新的純電大型E-UV；2028年下一代Quattroporte總裁轎車也將迎來純電版本。
從轎車到SUV，從公路車到賽道，瑪莎拉蒂的電氣化戰略堅定而清晰。
不過，有一個所有超豪華品牌都繞不過的問題——曾經以內燃機技術優勢領先行業而成為超豪華品牌的它，在電動時代如何依舊保持超豪華調性？
朗博霆的回答簡潔而堅定。「瑪莎拉蒂的車輛是品牌精神與理念的具象化。無論采用什麽動力系統，不變的是對極致效能的追求。」他表示。
他補充道：「瑪莎拉蒂致力於以賽道基因為基礎，將源自賽事的尖端技術套用於公路車輛，並進一步結合超越時代的設計語言，打造無畏時光的夢想座駕。」
電動時代有很多快的車，但是能夠帶來快樂的車並不多。瑪莎拉蒂要做的不僅是一款擁有極致效能和駕控的產品，而是要透過種種細節，讓人依舊感受到豪華與精致、動感與效能，以及最重要的品牌傳承和意大利精神。
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