據【環球時報】援引民航局日前釋出的訊息稱，從下個月月初開始，民航局取消M503航線自北向南飛行偏置，並且使用M503航線的兩條銜接航線自西向東執行，有效提升該空域的運作效率。
據悉，M503航線開通時間為2015年3月，起初我方在初步劃定航線時遭到了台當局的反對，理由是「靠近台海中線以及敏感空域，壓縮台灣空防預警時間」。
在經過兩岸協商之後，最終的方案是以M503航線向西移動6海裏，這使得航線距離海峽中線有10.2海裏的距離，而且航行方向也被改成自北向南，而非如今的自西向東。
近日民航局訊息一出，立即引起民進黨當局的強烈反彈，台當局陸委會在其發表的新聞稿中，要求我方立即停止所謂的「不負責任的飛航行動」，將航線變動汙蔑成「罔顧飛行安全、不尊重台灣」，甚至將其惡意描繪成「有改變台海現狀之嫌」。
陸委會叫囂稱，若大陸方面一意孤行，「必須承擔任何影響兩岸關系的嚴重後果」。作為對陸委會的回應，國台辦在日前召開的釋出會上明確指出，M503航線位於上海飛行情報區，設立、啟用該航線是大陸民航空域管理的常規工作，既能滿足亞太地區的航運發展需求，也有助於改善兩岸航班營運，符合兩岸同胞的共同利益。
一邊是氣急敗壞的無能咆哮，一邊是雲淡風輕的沈著應對，兩岸之間究竟誰被「破防」，透過這一幕對比高下立判。
值得一提的是，這並非是我們首次針對M503航線進行變動，早在2018年，我們就宣布將M503航線變為自南向北，同時還啟用了三條銜接航線，當時也同樣引發了民進黨當局的強烈抗議，但是經過變動的M503航線在經過五年的營運之後，早已被證明沒有對民航飛行安全構成影響，如今的改動是在過去的基礎上采取進一步的最佳化，充分釋放這片空域的運輸潛力，這對於民航飛行安全反而能起到促進作用。
最重要的是，這一次航線改動的法理基礎，是基於被調整的航線屬於上海飛行情報區，這意味著無論是站在國內法亦或者國際法的角度，我方都有極其充分的法律依據作為支撐。
反倒是民進黨張嘴閉嘴就用「台灣民意」壓人，動輒就以「不當企圖」去詆毀我方，因此真正「暗藏政治目的」的其實是民進黨自己。
事實上，此次航線變動真正應該關註的，是我們徹底無視了台當局的道德綁架，開始站在法理的角度去審視兩岸事務。以M503航線改動為例，經過變更的航線依舊是處於大陸的管轄範圍內，民進黨當局口中所謂的「台海中線」，從其誕生的第一天起就沒有得到過大陸任何官方性質的承認。
如今，民進黨當局還想抱著這條被域外幹涉勢力創造出來的「護身符」，妄圖與大陸進行物理空間上的相互隔絕，著實是令人笑掉大牙，更揭露隱藏在民進黨當局囂張言論背後的「台獨」小算盤。至於台當局陸委會提到的「後果自負」，恐怕只能用來安慰自己的「同溫層」了，M503航線在2018年被修改至今，台當局的「回應」在哪裏？反倒是因為民進黨持續在兩岸問題上公然挑釁，尤其是經過2022年佩洛西竄台事件之後，台海軍事主導權早就被我方所掌控，甚至就在民航局宣布對M503航線進行變動的前幾天，我東部戰區還組織了海空兵力，在台島周邊海空域進行了聯合戰備警巡。
換言之，今天的大陸有足夠的能力和決心，去維護自己家門口的安全，這其中自然也包括了台海，真正應該避免「輕舉妄動」的應該是民進黨自己。
況且，M503涉及兩岸民間航運，是構建「兩岸三通」的重要一環，民進黨當局口口聲聲說「樂見兩岸民間互動」，轉過身就以各種理由進行搪塞、拖延甚至是阻撓，並且極其無恥地將黑鍋丟給大陸，這種完全建立在煽動島內民眾「仇中反中抗中」情緒的行為，才是影響兩岸往來乃至於台海和平的主要隱患。
