這種下長坡為電車充電的方式叫「回饋制動」，簡單來說，整個過程就是將動能轉化為電能的過程。而電動汽車在下長坡的時候由於重力的作用會產生重力勢能，電動汽車在沒有踩加速踏板的情況下，利用電動機轉動產生的反電勢來為電池進行充電。不過呢，想要為電池充滿電的話，坡道的長度以及坡度都是必須要達到一定要求的。
單純的看這個問題的話，絕對是可以給電池充滿的。但是由於電池為了保護自身不出現過充過放的情況，通常都是要依靠電池管理系統BMS來調整充電和放電的SOC。相比我們買的新能源汽車車控上也有類似的按鈕吧，它可以選擇制動能量回收的強度——高、中、低三種。強度低的話，能量回收的能力就會很低，當然也不會為電池充什麽電，這個時候主要依靠液壓制動；強度高的時候，車輛大部份情況都是依靠回饋制動，以最大化的回收能量為主，只有在緊急情況下才會結束轉而用液壓制動。
回饋制動技術可以說是新能源汽車尤其是純電動汽車最為關鍵的一項技術，我們也都清楚，電動汽車之所以滲透率發展較慢，跟電動汽車的續航裏程不無關系。各大主機廠都在研發各種各樣的技術來盡量提高電動汽車的續航裏程，回饋制動可以說是發揮了極大的作用。在車輛制動的時候依靠液壓制動，卡鉗上的摩擦片摩擦制動盤，能量全部以熱量的形式散發在空氣中了，再者說行車過程中也會出現接連不斷的制動操作，而如果將其利用起來，那勢必會對汽車的續航裏程帶來很大幫助。不僅是制動力的回饋制動，為了提高電車續航裏程，有些公司甚至考慮將車輛行駛過程中懸架系統減震器上下壓縮運動的能量轉化為電能為電動汽車充電，這真的是無所不用其極。
這個問題當然也是在考驗回饋制動技術的能力究竟如何，這麽說吧，就像風力發電的大扇葉一樣，在不考慮零部件磨損以及電池SOC的影響情況下，只要一直有風，就能夠一直產生電能為電池等儲能部件充電。
