近日，四川航空首次使用可持續航空燃料（簡稱「SAF」）執行成都直飛東京國際定期客運航班飛行任務。這是首例國內航司采用SAF執行的國際定期客運航班。國內首個可持續航空燃料專業技術機構近日也在成都掛牌成立。
【「十四五」民航綠色發展專項規劃】（下稱【專項規劃】）中對SAF的定義為：符合航空適航標準和航空燃料可持續性評價標準的航空燃料。它透過使用更清潔、可再生的原料，如餐飲廢棄油、動植物廢油脂等，替代傳統的石油基航空燃料，以實作減少二氧化碳排放和促進航空業可持續發展的目標。
對於SAF在該條航線的使用，四川航空相關負責人表示：「一方面透過各項精細化管理，提升機隊能效，減少燃油消耗；另一方面，積極踐行清潔能源套用、降低不可降解塑膠制品的使用，推行乘機無紙化、電子化，倡導旅客綠色低碳出行，減少資源能源消耗。」
▲圖據川航
國內多家航司已開始使用SAF
民航局：2050年實作SAF消耗量近50%
根據國際航空運輸協會（IATA）的分析，到2050年，航空領域65%的減排將透過使用生物航煤來實作。中國民航局（CAAC）表示考慮SAF目標，並已在研究到2035年實作SAF消耗量超過10%，到2050年接近50%的可行性。
川航相關負責人介紹，今年7月初川航在東京航線上使用SAF，每噸燃油可降低碳排放0.31噸，使該航線全年累計可減排840噸溫室氣體。接下來，川航將以「雙碳」目標為引領，聚焦聚力航空節能減排，切實推動降碳、減汙、擴綠工程，創新性搭建燃油管理平台。
在國內，還有多家航司已開始使用SAF。如去年7月14日，國航一架由杭州飛抵北京的航班加註摻混比例為10%的國產SAF燃料，實作了國內首次寬體機國產可持續航空燃料商業載客飛行。
另外，2022年10月，東航已在位於天津的空客中國交付中心接收了一架全新的空客A320neo飛機，並在首次飛行時使用了5%的SAF。據東航介紹，這是空客在中國總裝的客機首次實作SAF交付飛行。此外，今年上半年東航公布的【2023年度社會責任暨ESG報告】中提及，2023年，東航推出10班「可持續飛行」主題航班，有24架次航班加註純SAF油量，總量達到37.417噸。同在2022年10月，南航首次對寬體機使用國產SAF，並進行交付飛行。
為何國內越來越多航司開始使用SAF？香港大學當代中國與世界研究中心資深研究員施涵博士告訴記者，「航空公司探索加大SAF的使用，有重要的經濟驅動力。」其表示，目前，國際航空業已經開始被納入碳排放交易體系，其支付碳價在逐漸形成和提升，所以航空業也有切實的碳減排需求。
▲圖據南航
成都企業參與建設
四川年產量30萬噸SAF產業基地預計明年底投產
目前國內SAF市場發展如何？成都在國內SAF產業鏈中處於怎樣的地位？
華金證券分析師羅雲峰在【ESG系列研究報告——可持續航空燃料（SAF）】中提及，在SAF產業鏈中共有4個環節，分別為原材料供應、生產商、供應商和航空公司，「中國SAF市場整體處於初期階段，圍繞其生產、銷售、使用以及監管等環節的營運模式，基本與傳統航油一致。相較傳統航油，SAF原料的可選性更大，因此生產商和原材料供應方也更加多元化。」
位於成都金堂縣的四川金尚環保科技有限公司（以下簡稱金尚環保）的業務是將地溝油（餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等）經過加工制成生物航空煤油（以下簡稱「生物航煤」），也就是SAF產業鏈的源頭——原材料供應環節。
金尚環保董事長葉彬介紹，他們將生物航煤提供給下一環節的生產商，他們再進一步加工成SAF。接下來，再由供應商進行采購、運輸、儲存、檢測、銷售和加註，據了解，中國航空油料集團有限公司（中航油）是目前中國內地最主要的航油供應渠道商，負責超過95%以上的國內航油供應。
「去年，在我們公司生物航煤的產量為15萬噸，今年為20萬噸，計劃在明年提高至35萬噸。」葉彬表示，成都在生產生物航煤方面是有先天優勢的：第一，川渝地區的飲食習慣決定了川菜中的油量較多，會產生大量的餐廚廢油，這成為川渝地區SAF原材料來源的優勢保證。第二，成都航空體系健全，運輸時長更短、效率更高。
葉彬介紹，目前公司在國內外都有合作商，去年5月8日，霍尼韋爾也與金尚環保簽署了戰略合作協定，雙方將在四川遂寧市建設年產量30萬噸的SAF產業基地。「預計明年年底可以投產，該專案建成後有望成為中國西部最大可持續航空燃料專案之一。」
▲圖據東航
當前成本較高
業內人士：中國SAF使用還需政策配套支持
SAF是否會在更多航司持續普及？春秋航空新聞發言人張武安表示，就現在而言，SAF的成本較高，在大多數航班上使用SAF還有難度。「目前，我們只有一架飛機使用了SAF。雖然成本高，但隨著產業鏈上遊的技術提升、成本逐步下降，我們航司套用SAF必定會越來越普遍。」葉彬也表示，目前SAF的成本相較於傳統航油高出1.5倍。
中國南方航空集團有限公司董事長、黨組書記馬須倫則表示，「中國航空運輸業碳排放在交通運輸業占比約10%，但增速較快且減排難度較大。SAF是民航實作綠色低碳轉型的重要路徑，需要政府推動、擴大產能、政策配套支持等多方發力。」
其中，政策配套支持是不少業內人士更關註的內容。華金證券分析師羅雲峰稱，目前，中國現行的SAF制度規則以分散的調控政策為主，尚未形成全方面的框架規則，法律約束力和政策透明度還需要進一步加強。目前，中國的SAF存在三個問題——政策法規缺乏整體性、未明確統一的可持續性標準、扶持政策停留在宏觀規劃層面。
中國東航法律合規部高級國際法律事務陳詩麒在一篇發表在東航內部刊物的文章中提及，為了促進可持續航空燃料的生產和使用，歐盟、英國和美國等地區和國家都采取了稅收抵免措施，例如按照可持續航空燃料的消費量相應抵扣航空公司的應繳稅款，以事實上降低采購成本，從而鼓勵航空公司購買這類航油。
葉彬認為，相關政策法規出台後將有利於需求市場擴大，促進供給方擴大生產、提升技術和器材，在提高產量的同時進一步壓縮成本。
紅星新聞記者 胡謙
編輯 李鈺儀
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