12月23日，中國「八縱八橫」高鐵網的重要組成部份渝昆高鐵建設取得重大進展，經過建設者長達1000多個日夜的艱苦奮戰，由中國鐵建大橋局承建、位於雲南境內的大山坡隧道與鹽津隧道同日順利貫通，這兩座均超過7公裏長的隧道貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
大山坡隧道全長7.03公裏，猶如一條巨龍穿越群山，將天塹變通途。隧道地質條件和結構比較復雜，最大跨度達25.84米，最大開挖斷面面積高達340平方米，是全線控制性重點工程中的「硬骨頭」。施工中，隧道不僅要穿越可溶巖與非可溶巖的復雜接觸帶，還需面對危巖落石、有害氣體、低瓦斯等多重不良地質條件的挑戰。
「大山坡隧道是由一條雙線隧道過渡到兩條單線隧道，這樣施工以後，大山坡隧道就與全線最長的彜良隧道連通，便於彜良隧道營運期間的防災救援。因此在施工期間，形成了四個不同跨度的特大斷面過渡段，國內外相關可借鑒施工經驗較少。」中國鐵建大橋局渝昆高鐵專案部總工程師苗增潤說，我們成立了科研小組，深入調查研究，成功攻克了從單線小斷面隧道進入過渡段大跨隧道的轉換工法，並創新推出特大跨度隧道「以索換撐三台階」施工工法，實作了不同斷面之間的快速轉換銜接，確保了專案的順利推進。
鹽津隧道全長7.76公裏，是渝昆高鐵「出滇入川」的第一隧，地理位置極為特殊，位於四川筠連縣與雲南鹽津縣交界處的烏蒙山區。隧道最大埋深達848米，地質結構復雜多變，巖溶、巖爆、高地溫、軟巖大變形等不良地質條件接踵而至。
為應對這些挑戰，施工單位采用了超前鉆孔、物探法等先進手段進行超前地質預報，及時探明前方不良地質情況。同時，為實作長隧短打，采用了兩個橫洞和一個平導三個輔助坑道進行開挖，最多時6個工作面同時掘進，單日最高掘進突破30米，創同類隧道掘進新紀錄。
施工單位中國鐵建大橋局渝昆高鐵專案部一分部總工程師徐敏介紹，鹽津隧道位於滇東北烏蒙山地區，地質條件復雜，在施工過程中先後克服了巖溶、斷層破碎帶、淺埋、軟巖大變形、高地溫、巖爆、有毒有害氣體等一系列施工難題。
隨著鹽津隧道與大山坡隧道的貫通，渝昆高鐵雲南段隧道已貫通34座，隧道貫通已超過60%。渝昆高鐵是國家「八縱八橫」高鐵網京昆通道的重要組成部份，全長約700公裏，其中雲南段長388.6公裏，是雲南省內首條設計時速達到350公裏的高速鐵路，全線建成通車後，重慶到昆明的行車時間將從目前的5小時縮短至最快2小時左右。
（中國日報雲南記者站 記者 李映青/楊文武 張琛魁）
來源：中國日報網
