三十萬價位，沃爾沃一直都有明顯的差異化跟其他豪華品牌比一比的。
提及沃爾沃，絕大多數人首先想到的是安全、北歐簡約設計、環保內飾、大部份車主學歷高愛去圖書館等標簽。
但恰恰就是這些全品牌標簽，掩蓋掉了 沃爾沃S60車型的一個重要特點——三十萬級獨特的運動。
BBA在合資版本上做了加長、調軟懸架、標軸版定價沒比長軸版便宜很多等等大眾化定位策略，這導致了三十多萬市場它們沒有運動性的問題。
沃爾沃就能分工應對，買空間可上S90越級，買運動可選S60更合適。這裏就從轉向操控、底盤、動力三方面具體展開一下S60與對手的運動差異。
一、轉向操控。
理論上，軸距短的車比軸距長的車轉向操控精準 ，因為前輪轉一樣的角度，軸距短的車轉彎半徑能更小，加上車身轉動慣量也小，指向性較軸距長的車更優，轉彎不會有拖拽感。
可以看到， 基於量產車的絕大多數汽車賽事都用較短軸距的兩廂掀背車 、A級或B級四門轎車、跑車等做賽車， M5、帕梅之類長軸距車型哪怕效能不賴，也極少有成熟且大規模的比賽。
在中國市場對比來看，真正拉開轉向操控差距的原因來自S60全球統一車身，其他豪華品牌在中國主銷長軸距版本，要不就是在中國只有長軸距版本。
這導致了其他豪華品牌原本針對車型做的全球轉向標定來到中國市場要重新適配長軸距，但到國內預算和技術畢竟不比全球總部，加長後工藝、安全、配置、舒適、隔音等方向都要花錢，基本不可能讓長軸車型的轉向追回標軸版的水平。這是資源決定的結局，即使靠大神或先進技術也很難救回來。
至於一些標軸車型，既然它主動選擇了相對長軸版本更小眾的定位，在原本的系列大家族裏也很難分到性價比，落到價格上，能顯而易見的看到標軸版本並沒比長軸版本便宜多少。
再看比較影響轉向性的另一個重要數值寬高比，S60車寬1850mm，車高1437mm，寬高比1.287， S60怎麽看都更優。
原本是全球市場上S60很標準的同級對手，但 其他豪華品牌的合資版相對全球版做了加長，這很大程度上犧牲了它們原本的轉向操控 。
二、底盤。
很多車迷比較迷信的是後驅車更運動，S60身為前驅車不夠運動，這話其實在駕駛、技術上都不大經得起推敲。
駕駛方面，以後驅可以漂移、彎道極限偏甩尾兩點來說，前者固然樂趣，後者固然快，但它們都需要高超的駕駛技術才能駕馭，且偶爾去賽道才能體驗。
日常情況的其他豪華品牌同價位車型大部份都是用電子限滑等輔助把車牢牢按在安全動態的，車主們根本不需要擔憂漂移是不是費輪胎、賽道敢不敢晚剎1米，他們需要擔心的是關了電子輔助會不會失控撞車。
在99%車主日常都需要電子輔助的情況下，後驅的所謂兩個優越點就比較鍵盤，實用價值不高 。 反而諸如冰雪濕滑路面、緊急避障之類日常會遇到的靠操控場景，前驅的S60更不容易失控。
技術方面，後驅比前驅運動的觀念很依賴兩個固有認知：
第一是縱置後驅裝得下修長的L6和V8等高端發動機 ，這對L4發動機的車而言沒區別。
第二是縱置後驅裝得下側傾支撐更好的雙叉臂前懸架，這一點S60使用橫置一樣實作了，還是旗艦轎車S90同款全鋁雙叉臂，反倒是某縱置後驅用了變種麥弗遜的車型失分了。
所以說 S60的前驅底盤或許聽起來沒那麽鍵盤，但這不代表它弱於後驅對手 。
三、動力。
有一說一這代C的1.5T是有點技術實力的，但考慮它橫豎也就是個高級1.5T，不少十幾萬車型也能做，在30萬已經買得到很多比較優秀2.0T情況下，C級1.5T的150kW還是缺少從容的底氣。
具體拿S60的2.0T來說。
沃爾沃主力的B4版本145kW，略高於其他豪華品牌車型的135kW，更重要的是終端價格上，B4能做到24萬買到S60智逸，27萬買到S60智遠的價格，比最丐的其他豪華品牌標軸還實在不少。
如果預算上到30萬出頭，跟325實際對位的是184kW的B5，S60動力更優，3系則可以往曜夜套裝、四驅等方向差異選擇，各有優勢。
如果預算再上到35萬，其他豪華品牌車型好不容易來到了零百加速6秒級，可同價位S60 T8插混已經可以借助電機做到335kW功率，配零百加速4.7秒了，甚至接近一些3.0T版本車型的數據。
因此 S60在動力性價比方面是更優的 。
最後加一個比較偏感性的觀點，一些偏運動的豪華品牌車型外觀現在變得比較張揚，在調軟懸架妥協舒適的產品走向上，仍過度的消費著過往的歷史光環；又或者仍在過度消費著更高級別版本下放設計、氛圍燈出風口、立標格柵等豪華光環；反倒是S60在堅持著低調內斂克制的個性，更像一個 氣質品味 之選。
總結來說，S60在保留沃爾沃既有的安全等主要品牌標簽的基礎上，拿出了相對其他豪華品牌車型轉向操控更強、前驅底盤不輸後驅、動力性價比高、氣質個性的獨特運動競爭力。
