從2022年中開始，自動駕駛行業迎來新一輪低谷，招聘收緊、融資放緩、商業化遇到瓶頸是中美兩地共同遇到的問題，但中美兩地也開始顯現一些差異，
比如在美國：cruise被加州叫停營運；特斯拉稱被美國司法部各種調查，涉及自動駕駛和車輛續航裏程；加州州長和美國工會組織否決自動駕駛卡車方案等等。
而在中國：7月工信部和國標委印發【國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）】，明確2025年前實作支撐自動駕駛通用功能、2030年實作支撐車路協同發展的智能網聯汽車標準體系。同月財政部確認新能源汽車車輛購置稅減免延長至2027年底。各地開放自動駕駛區域和範圍更廣，中東土豪在新能源和自動駕駛賽道撒錢布局。
中美對待自動駕駛，一熱一冷的態勢和趨勢，不僅僅是產業的競爭趨勢，更是國家未來科技制高點的競爭趨勢。
新能源汽車橫跨汽車制造、人工智能、芯片、電池及工業原材料等眾多領域，是名副其實的國家支柱性產業，以前我們被各種專利和技術卡脖子，現在有望實作換道超車，也必將實作超車，而超車的關鍵是自動駕駛。
從目前的局勢來看，我們有明顯的體制優勢，美國只能發展單車智能，而且受各地政治和工會的影響，外加單車智能的局限性，已經出現產業瓶頸。而中國舉國體制之下單車智能和車路協同同時發展，雖然現在還是處於劣勢，但是隨著政策的支持，技術的追趕和創新，自動駕駛在中國的經濟價值和社會價值不可估量。
所以，自動駕駛目前的低谷是暫時的，不管是本行業從業者，還是應屆生、跨行的求職者，要對自動駕駛要有更宏觀的認知。
2019年國務院印發【交通強國建設綱要】其實對國家在交通領域的發展指明了方向，跟著政策走，跟著時代走，才能走的更寬走的更廣。
