濰煙高鐵是建設於山東境內的一條高速鐵路，連線濰坊市與煙台市，長237.3公裏，共設10站，分別為昌邑站、灰埠站、萊州站、招遠站、龍口市站、蓬萊站、煙台西站、福山站、芝罘站、煙台南站。
這條高鐵於2020年開工建設，如今已有差不多4年的建設時間了，也到收獲之時了，目前已進入試執行階段，年內通車基本已是妥妥的。
然而從近期來看，這條高鐵的建設，對於濰坊和煙台來說，作用似乎很小，因為這兩市間就不缺鐵路通達，但對於沿線的縣市來說，可以做到極好的覆蓋。
不過，從長遠來說，濰煙高鐵的作用還是較大的，那就是發揮作為沿海大通道一部份的使命，會極大最佳化煙台對外的便捷通道。
就拿煙台入京來說，目前都是從濟南繞，裏程是較長的，再加上既有通道標準不一，出現了通行效率不算高的情況。
但利用濰煙高鐵+津濰高鐵這兩條沿海通道，就可以讓煙台便捷且快捷地溝通天津，到了天津再入京的話，那不變得很簡單了。
因此，濰煙高鐵即將通車，煙台還是有幾分期待的，因為煙台利用沿海通道入京又進一步了。
當然了，就近期而言，濰煙高鐵也是在完善山東高鐵網，尤其是膠東半島高鐵網，將與濰榮高鐵、青榮城際鐵路連通，助膠東半島高鐵成環路網，這樣的話，膠東半島各個城市間往來會更緊密，實作更快更好的發展。
不僅如此，從更長遠的角度來看，等渤海海峽通道建成了，那煙台會成為山東乃至關內各個地區對接東北的橋頭堡，那就更需要標準更高的濰煙高鐵了。
因此，對於濰煙高鐵的建設，不能用眼前的價值「論英雄」，既然國家批準了，山東也積極地建設了，那自然有建設的道理。
