增程式和插電混動式，未來哪個走的更遠？

先說結論：從使用者體驗角度來看，兩者其實並沒有太大差異，增程式和插電混殊途同歸，本質上都是為解決純電動車裏程焦慮而誕生的技術過渡方案，滿足使用者需求的技術都能走得遠；從主機廠角度來看，決定增程式和插電混走的遠近的是看品牌用，增程式技術在問界、理想和長安深藍手裏能玩得轉，其它品牌不一定；插電混在比亞迪和吉利手裏能玩得轉，換做其它車企也真不一定。

一、增程式和插電混都是奔著解決裏程焦慮而來

1、增程式不是脫褲子放屁

增程式電動車是一種串聯式插電混動汽車，其中的發動機不參與動力供應，其作用僅限於在動力系統需要時，用來帶動發電機發電。所以，從駕駛本質體驗上來講，增程式電動車就是一台電動車，只不過在虧電狀態以後，發動機開啟工作。這裏可以理解為一輛帶有大容量電池的電動車上安裝有一個發動機（增程器），市區中短途用電池驅動，相當於一個電動車；而在長途高速、虧電等狀態，可以透過發動機帶動發電機發電，為電機供電驅動汽車，從而打破了裏程焦慮。

增程式電動車的優缺點：

①發動機始和驅動端解耦，可以始終運轉在最佳燃燒效率區間 ，在大容量電池的協調下，發動機發動機的轉速始終比較穩定的，位於最佳燃燒效率區間，從而實作比較低的油耗。

②結構相對簡單，和插混相比，無需變速箱，成本相對更低，但控制邏輯復雜 ，增程式電動車的控制邏輯要結合，續航裏程電池電量，發動機轉速，系統負載等多個因素，綜合考慮多種工況。

③後輪驅動，舒適性更好 ，前輪安放增程器和前輪電機，加速感和舒適性都更好。

④純高速行駛油耗相對略高，動力表現受到電瓶電量影響。

因此，說「增程車是脫褲子放屁」純屬扯淡，畢竟它相比於燃油車，在大多人的用車環境中，確實更省油，主要原因在於 增程式電動車的發動機轉速可以盡可能的控制在最佳工作區間 ，沒有傳統油車那麽大的跳動振幅。

2、新能源汽車的技術原理差別

如下圖所示，增程式電動車與純電動相比，只是多了個增程器，主驅動部份兩者是完全相同的。純電動和增程式都是僅由主驅動電機來驅動，而插混式則有兩個動力源（電機和發動機）來驅動。

整體來說，車輛尺寸越大、車輛自重越大的車型，增程式電動的優勢越明顯，或者說，帶多擋變速箱的插電式混動車型，劣勢越明顯。在當前大型SUV產品領域，除了理想的L9、L8和L7、還有問界的M7和M9之外，比亞迪旗下的仰望U8也采用了增程式電動結構，比亞迪在擁有超混技術DM-i/DM-p兩大插電式技術的情況，還要使用增程式電動結構，一定是因為超混技術也有難以解決的問題。

3、能夠消除續航焦慮的新能源汽車才是「真新能源汽車」

汽車本質上來說，是一個移動工具，讓人產生裏程焦慮的新能源汽車不是一台真正的汽車。

這裏看幾款暢銷的增程式和插電混汽車的加滿一箱油的續航：

理想L9：CLTC綜合續航裏程達到了1315km，CLTC綜合工況下的純電續航為215公裏。

問界M7：有後驅和四驅，其三元鋰電池組可提供240km和210km的CLTC純電續航，在增程模式下，CLTC的綜合續航裏程可達1300km和1250km。

比亞迪漢DM：續航方面提供121km以及200km兩種版本，虧電狀態下油耗為4.2L/100km，可油可電、綜合續航可達1260km。

插電混和增程式消除裏程焦慮的核心解決方案就是：電能不足的時候完全可以當油車開，電能充足的時候按照新能源車開。

二、增程式和插電混車型選購攻略

1、銷量關和質素關門檻

前面已經提到，從使用者使用角度而言，增程式和插電混並無明顯區別。你看看現在搞插電混的車企也不少，但現在能入消費者眼的太少了。因此不管增程式還是插電混，月均銷量低於3000台，建議慎重考慮。2023年三季度新能源車投訴銷量比均值為萬分之67.3，我們不妨拿這個作為門檻，也就是投訴銷量比高於這個均值的車我們要謹慎選擇。

這裏說一下投訴銷量比，它是透過收集和分析某款車型在一定時期內的投訴數據與銷量數據的比值（同一車輛同一問題投訴只計一次），來更加客觀評價某一款車型的真實質素口碑狀態。

針對以上23款車型，具體的投訴內容如下：

這裏強調一下，以上數據只是從某一層面證明這款車的質素問題（少部份銷售服務問題），並不是完全否定這款車，如果你認為以上羅列的質素問題，你完全可以接受，選擇這款車也無妨。

2、核心效能指標對比

滿足了基本關的插電混和增程式，接下來要去重點對比4個效能：

①內外顏值：愛美之心人皆有之，選車的時候可以提前透過大數據了解一下目標車型的顏值打分情況，這塊可以上汽車之家、易車網和懂車帝整體檢視數據，這裏要說明的是不要只信仰一家垂媒的數據，如果某款車型在三大垂媒的顏值評價都比競品車型高，那才是真高。

②智能化：新能源汽車與傳統燃油車相比，最大的賣點其實就是智能化，沒有智能座艙的新能源汽車不叫新能源汽車，這塊的指標大家可以上汽車之家觀看一下。

③虧電油耗：不管是插電混還是增程式電動，目前都可以享受免購置稅補貼政策。不少人買這兩款車很多時候就是當做油車來開的，因此關註一下虧電油耗指標很有必要。

④售後服務水平：現在很多造車新勢力的銷量起來了，但是售後服務還是不趕趟，在售後服務方面，傳統主機廠因為網點分部更廣泛，流程更規範，服務更有保障。但部份造車新勢力也不次，比如特斯拉、蔚來還有哪咤，相比之下，其它造車新勢力目前在服務層面還是很差勁的。

三、暢銷插電混和增程式解讀

這裏結合我實際的試駕和行業相關調研，最後呈上10款暢銷車型的綜合評價，增程式和插電混各來5款：

1、增程式電動車

①理想L7：加速強勁、內飾材質好、舒適性高、後排空間足夠、方向盤輕重合理、配置豐富、續航裏程長；音響效果不好、內飾異味大、轉向穩定性不好、充電速度慢、座椅按摩不好、維修保養貴。

②問界M7：舒適性高、加速強勁、內飾材質好、後備廂空間寬敞、方向盤輕重合理、車身霸氣、配置高；剎車硬、胎噪大、風噪大、車身有震動。

③深藍S7：加速強勁 、內飾材質好、座椅舒適、車頭設計漂亮、後排空間足夠、配置豐富；懸架減震不舒適、噪音大、車機一般。

④理想L8：加速強勁、配置豐富、車身霸氣座椅舒適、儲物空間設計合理、內飾材質好、智能化水平高；高速油耗高、發動機啟動聲音大、風噪大、胎噪大、車身有震動、後備廂空間小。

⑤理想L9：舒適性高、內飾材質好、加速強勁、行駛穩定性高、第二排空間大、配置豐富、車身霸氣；轉向穩定性差、發動機噪音大、車門異響、後備廂空間小。

2、插電混

①比亞迪秦PLUS：加速強勁、油耗低、舒適性高、後備廂空間大、配置高、方向盤輕重合理、車頭設計好看、內飾材質給力；底盤太低、後排頭部空間小、剎車踏板輕重不合理、懸架減震不舒適。

②銀河L7：加速強勁、油耗低、座椅舒適、後排空間大、內飾材質好、車頭設計好看、配置豐富、行駛穩定性好；後排中間地板凸起大、換擋不平順、發動機噪音大。

③領克08：加速強勁、內飾材質給力、後備廂空間大、配置豐富、方向盤沒有虛位、換擋平順；座椅窄、沒有HUD擡頭數碼顯示、風噪大。

④坦克500新能源：油耗低、舒適性高、後備廂空間大、加速強勁、內飾材質好、車身霸氣、配置豐富；續航裏程短、車機不好、後排頭部空間小、倒車影像一般。

⑤比亞迪海豹：舒適性高、加速強勁、後排空間大、車頭設計漂亮、內飾材質滿意、行駛穩定性高、配置豐富；後排頭部空間小、門板儲物格空間小、胎噪大、門板儲物格空間小、底盤太低。