美國從兩次世界大戰中獲得全球供應鏈科學管理的實戰經驗。
將戰爭時期的物質保障和軍隊部署到全球戰場，這樣的能力轉化為戰後的美國引領全球資訊化革命的能力。波音的超級工廠就是美國將戰爭時期全球供應鏈管理能力轉化為經濟活動的代表案例。
就像我們聽到了美國國防部要求軍火商老板們穿上自己工廠的降落傘跳傘的故事那樣，波音和雷神等軍工復合體為了自己的產品安全性和可靠性也是煞費苦心，除了要從戰敗國德國和日本及意大利用槍頂著這些國家優秀科技人才為美國效力外，美國還用【租借條約】迫使英國人無條件拿出第一工業革命至二戰前全部的核心科技技術。
當美國擁有了全球生產的供應鏈領先的管理能力和全球資本主導權，美國的壟斷資本開始在全球最掙錢的細分市場不斷擴張成為特拉斯，全球產業分工也就這樣定義了秩序，這就是美國和英國及歐盟經常掛在嘴邊的要求中國尊重基於秩序的規則。
波音超級工廠，數碼化的設計產線，智能化的操作車間，全球領先的供應鏈體系支撐，9天就能下線一架飛機，利潤是200百億元。這樣的生意，美國壟斷了技術和資本，其他國家只能靠血汗來掙錢。
壟斷能夠產生暴利，也能釀成暴力，資本的本質是私有制，私有制的股東們不會顧及到社會公共利益，也就是馬克思對資本貪婪的評價。為了波音飛機創造巨額的利潤，波音公司維持了許多已被發現的問題，並且掩蓋了可能會發生的新問題，只為自己創立的名不副實的品牌信用和滿足資本市場的泡沫估值。
一架波音飛機能夠中途莫名其妙的發動機停車，飛行途中的波音飛機突然艙門掉落，飛行員啟動自動駕駛後系統莫名其妙的失靈而開啟自由落體運動。
數碼化的飛機設計系統，智能化的飛機制造產線，全球領先的供應鏈管理，九天一架的下線能力，200億元一架的利潤。
波音的信用，在我們長期仰視之中逐漸崩塌。
這讓我想起了日本豐田公司汽車關鍵性零部件的造假，可溯源到豐田公司成立的那一年，日本為了讓其國產品牌在全球建立信用而在企業內部標準和政府監督標準及社會監督標準上系統性的造假。
日本戰後的工業化是從蘇聯和歐美偷師的，不僅僅繼承了西方技術路線，而且深切繼承了西方資本倫理，日本工匠精神的內核是一言難盡。
波音公司的產品安全是一個復雜問題，中國前年發生的東航波音飛機事故，至今沒有給出最後的報告，兩個波音飛機的黑匣子都拿到了美國和歐洲實驗室去溯源，這樣的完備證據鏈條還是沒有一個結果。
我們尊重科學規律和法律，但是我們不是驢。美國波音公司是世界最先進的飛行器及軍工產品制造平台，這個平台聚合全人類最聰明的大腦和最貪婪的人性，保持科學的嚴謹和人性弱點的科學是一門大學問。
