二戰後日本解散軍隊與軍事工業，後依美支持建自衛隊，日航空自衛隊主擔國土防空。
美國防日本軍國主義復威脅自身利益，給日自衛隊軍機效能落後，更新換代也落後於美空軍及東亞他國。
瞧這圖上的 F15 戰鬥機，外形獨特，效能卓越，在軍事領域有著重要地位呢。
冷戰後期 1980 年，日本航空自衛隊擁亞洲最先進 F15 戰機，彼時亞洲多國空軍裝備落後。
若東亞於冷戰後期 1980 年代開戰，彼時日本空自極有可能奪得制空權。
冷戰後期日本何以擁有亞洲最先進第三代噴射式戰機 F15？其背後緣由引人深思。
此為別連科身份證明的相關圖示。
第一，別連科叛逃事件促使日本航空自衛隊更換新一代戰鬥機。
1976 年 9 月，蘇聯別連科駕米格 25 叛逃至日本領空，日航空自衛隊千歲基地派 F4EJ 攔截。
F4EJ 雷達存嚴重問題致無法發現米格 25 軌跡，其強行降日涵管機場，日空自武器漏洞經別連科叛逃凸顯明顯。
別連科叛逃後，日航空自官方總結教訓，指出其存在的兩大缺陷。
瞧，那架米格 25 戰鬥機穩穩降落在日本函館機場，場景頗為獨特。
日本防空警戒網嚴重不足，其地面雷達與 F4EJ 戰機均未及時發現蘇聯米格 25 入領空。
此米格 25 非進攻日本，乃叛逃至日，若蘇軍米格 25 掩護圖 22 轟炸日本設施，自衛隊難察入侵，對日本乃災難性。
故而，別連科事件凸顯日本防空警戒網缺陷，此乃日航空自衛隊亟須彌補之短板。
瞧這圖上的米格 21，那經典的外形頗具特色，曾在航空領域有著重要地位。
日本航空自衛隊戰機效能與蘇聯軍機米格 25有差距，F4EJ 曾攔截蘇軍戰機，後面對米格 25 力不從心。
米格 25 乃雙發雙垂尾戰機，蘇聯改進其氣動布局，裝大推力發動機，用全新焊接工藝，使飛行速度遠超多數軍機。
米格 25 速度超 F4 鬼怪，高度也占優，F4EJ 高空作戰遠遜於米格 25。
日本亟須更新換代戰鬥機，以彌補與蘇聯軍機代差，填補國土防空網絡空缺。
故而別連科叛逃事件，日航自隊欠佳表現成其換新一代軍機主因。
瞧這圖上的 F1 戰鬥機，那酷炫的外形，強大的效能，著實令人驚嘆不已。
第二，日本 F1 噴射式戰機效能欠佳，難滿足自衛隊換代需求，亟須新型戰機填補防空空白。
為何 F1 戰機難徹滿足日本航空自衛隊需求，其緣由何在呢？
冷戰之際，日本三菱依自衛隊需求，以 T2 教練機為基礎研出 F1 戰鬥機。
T2 教練機外形似美洲虎，F1 戰機外形氣動似之，武器能打擊蘇軍艦艇並自衛空戰。
因 F1 戰機主效能在反擊艦艇，空戰次要，其空戰效能不如日 F4EJ 戰機，故日空自無法用 F1 替換 F4EJ 執行空戰任務，航程遠、空戰強飛機成日空自當時主要需求，需新戰機填補別連科叛逃事件暴露的防空網空白。
瞧，那展示的便是日本航空自衛隊的旗幟啦，旗幟鮮明且頗具特色呢。
第三，F15 戰機空戰效能優，填補日本防空網空白，對蘇及亞洲多國空軍具代差優勢。
F15 乃專奪制空權戰機，美軍方贊其「無一磅重量用於對地攻擊」，於諸多戰中憑空戰優勢獲輝煌戰果，如敘貝卡谷地空戰、海灣戰爭等。
瞧上圖，日本航空自衛隊的 F2 及 F15 戰鬥機亮相。
因 F15空戰優勢及定位明確，日本 1980 年引入首架並獲生產線，其在冷戰時對亞洲多國戰機具絕對優勢，連米格 29 也不敵。
資料之參考，乃諸多知識獲取之重要憑借，能為我們提供豐富且有價值的資訊源泉。
【航空世界雜誌】2015 年 2 月刊載【日本航空自衛隊發展史】一書
【航空世界雜誌】 2009 年 12 月刊登【消失的昭和零戰——日本 T2 戰鬥機和 F1 支援戰鬥機】
【海上力量——世界戰鬥機全史】由羅拔積遜著，海洋出版社 2015 年 11 月出版。
