隨著東方大國的2架全新型號在同一天首飛，全球吃瓜群眾也終於首次見識到什麽是真正的6代機的基本氣動外形。或者再退一步，至少也見識到了5.8代級別的、準6代機到底該有的樣子。再結合超級大國早期公開的關於NGAD六代機的各種PPT中公布的所謂效果圖，於是不少人總結下來，就會得出一個：真正的6代機該有哪些具體的定義條件，不是每個非專業人士都能一次性講清楚；但是沒有任何大型垂直方向的固定式氣動操縱面，卻是任何6代機，甚至是所謂的準6代機必須共有的基本特征。其實作在就這麽總結，也沒有太大的問題。五角大廈之所以敢舔著個老臉，公然去修改網絡定義，把明明是以B開頭的、明擺著的大型轟炸機也敢硬往6代（戰鬥）機的行列裏強行加塞，以求保住最基礎的，
戰略臉面。一方面在於剛剛首飛的銀杏葉給了他們公開跨界定義的勇氣；畢竟很多超級大國的空戰專家們認定銀杏葉有50噸的最大起飛重量，7000公裏以上的內油航程，還有巨大的內建彈艙，已經明顯模糊了標準戰術戰鬥機與標準戰略轟炸機之間的鴻溝性定義標準。於是乎120噸級的B21也可以自動往6代新戰機裏面湊數。另外就是從B2到B21，一直沒有任何固定存在的垂直大型氣動操縱面，而剛剛出現的隱形葉與怪鳥同樣如此。於是B21這類先天性的基本特征也符合所謂6代機的篩選標準。但是如此定義，那麽也立即進入了一個悖論的狀態：那就是6代機真的可以完全拋棄任何垂直方向的氣動操縱面？畢竟徹底拋棄垂直方向的氣動操縱面，對比不具備任何固定存在的大型氣動操縱面；兩者之間，
還是有非常明顯的區別的。如果6代機徹底拋棄任何垂直方向的氣動操縱面，那麽基本上就是變成了類似一個碟子、一片樹葉，甚至是一塊木板一樣的、純粹的類似二維存在的超級飛行物。而目前人類制造的所謂超隱身型號，包括從B2到B21，從銀杏葉到怪鳥，都是做不到這一點的。這些隱形飛機在正常的巡航平飛狀態下，確實可以實作大致意義上的近乎純二維存在。但是在起降低速階段，都要臨時升起一部份機體後邊緣的襟副翼，來作為臨時垂直氣動控制面或者至少是氣動幹擾面；來增加垂直方向的飛行安全系數。否則完全是二維平面存在的大型飛翼體，會面臨低速地效作用下，很大的飛控不確定性。弄不好就會像B2一樣已經連續墜毀4次，全部是在起飛階段！因此總結下來，可以說：
6代機確實在盡量的拋棄巡航平飛階段的所有固定大型垂直氣動操縱面，但是卻都離不開在起降階段臨時升起部份襟副翼來客串垂直方向的操作面。現階段可以以簡單的折疊性襟副翼來做到這一點，未來不排除直接透過大飛翼機體的柔性局部變形來實作，也就是類似鳥類的翅膀與尾部羽毛的自由變化來自適應。那種透過純粹的向量推力來擺脫任何氣動變形來實作的徹底二維化機體，目前的技術還做不到。即使能做到，飛控的反應速度也無法應對所有不可預測的突然性失控風險。除非已經突破飛碟的全套技術！
