近日，上海海事局率先通知，在長江口一大型深水航道的出口區域將實施交通管制。緊隨其後，浙江海事局也發出公告，在東海劃定了一個包含15個節點的區域，用於解放軍的軍事行動。
這兩個公告的接連釋出，使外界進一步確認，中國的第三艘航空母艦——福建艦，可能已經啟動了第三次海試。
（圖解：福建艦開啟第三輪海試）
實際上，從5月福建艦首次海試起，其測試頻率相當高，基本上月月有動作。到目前為止，福建艦已經完成了兩輪海試。這種頻繁的海試對於這樣一個復雜的海洋巨獸來說非常罕見。
鑒於福建艦的表現，有充分的理由認為它可能會重新整理大型航空母艦建造及試航到服役周期的記錄。
特別值得註意的是，解放軍設定的15點連線水域，其南端距離台灣北部不到100海裏，與台灣所謂的「防空辨識區」相距僅約18公裏。
根據台灣海軍前艦長呂禮詩的分析，參照山東艦形成戰鬥力的歷程，解放軍可能在福建艦正式配備殲-15等艦載飛機前，先行進行「觸地重飛」試驗。這一試驗將驗證福建艦的飛機起飛與降落能力，為後續更復雜的操作消除風險，確保系統穩定性。
另有觀察家也表達了相似的看法，他們指出，近期網上流傳的照片顯示，空警-600艦載預警機和殲-35艦載戰鬥機出現在艦甲板上，但因機體被編織袋遮蓋，真偽難以判斷。
考慮到目前福建艦甲板上似乎還未安裝阻攔索，福建艦可能會與艦載機進行一定互動，但真正的起降演練或許還需時日。
（圖解：福建艦采用電磁彈射技術，但第三次海試是否包括彈射測試，尚不明確）
當討論到艦載機起降 技術時 ，電磁彈射系統是不可或缺的話題。
在電磁彈射技術的開發上，中國與美國采用了不同的技術路線。
美國的福特級航母使用中壓交流電，盡管成本較低，但能量損耗較大，且故障率較高，這也是福特號出現頻繁故障的原因。
而中國的福建艦則選擇了中壓直流電力系統，這種系統雖然研發復雜，但傳輸更為穩定，且能量輸出更高，更適合高耗電的航母。
總的來說，就電磁彈射器而言，中國實際上已經在這一技術上領先美國一步。
（圖解：福建艦兩側裝備了白色長桿，這些是高頻天線，出海時會放平）
在這基礎上，有關註者在福建艦開始第三次海試時，又在艦體上發現了新的「領先點」——甲板側面的一排「釣魚竿」。
這些「釣魚竿」，正式名稱是高頻天線，其實在最早的航母上並未見此器材。是在一戰後，隨著世界無線電遠端通訊技術及電子器材如光學儀器的飛速發展，航母上才開始安裝大量電線。這些天線在出海時放平，返回港口時豎起，使得艦體外觀更為簡潔。
至今，這種鞭形天線已成為各國軍艦的常見配置，不僅福建艦裝備了此類天線，山東艦、遼寧艦、美國的福特號及各類兩棲登陸艦也同樣使用這種器材。
這導致美軍竭力想要獲取福建艦的詳細資訊，但最終無法接近，因為解放軍在福建艦周圍部署了大量軍艦、潛艇形成防禦圈，同時還部署了雷達、衛星和電子幹擾器材，從而阻擋了美國的衛星和偵察機。
