據國防部
訊息，有記者提問，近日美國印太司令部司令帕帕羅上將表示，此次與解放軍通話標誌著中美兩國高層軍事溝通正朝著逐步恢復邁出重要一步，兩國高層軍事溝通還有助於「明確意圖並降低誤解或誤判風險」。但是帕帕羅話鋒一轉，敦促解放軍要重新考慮在南海以及其他地區使用威脅、脅迫和可能導致局勢升級的策略，並呼籲解放軍「遵守國際法和規範，確保士兵安全」。帕帕羅明顯是「揣著明白裝糊塗」，在南海究竟是誰在威脅誰呢？
正是由於美國的強行介入，才導致中菲兩國海警船近幾個月在南海持續發生一系列愈演愈烈地激烈沖突。據不完全統計，截至今年9月，美軍偵察機大約1500架次當著中國的面發起「偵察滋擾」，並非法闖入中國領海或管轄海空域，惡意幹擾中方正常演訓活動，嚴重損害中國主權和國家安全利益。自2009年以來，美軍就在南海的軍事活動頻率、強度和針對性急劇上升，近十年來美軍艦艇出現次數增加60%以上，甚至達到每年1000艘次左右。在空中，平均每天就會有3至5架軍機飛赴南海，其中大部份均為偵察機，全年超過1500架次。
而近些年美軍機對中國大陸以及南海進行抵近偵察已經不是什麽新鮮事了，但是大眾對於美軍偵察機的型號、次數以及細節仍然不清楚。為了弄清楚這一點，筆者進行了一些整理，希望透過一些數據的整理可以更清楚地了解美國的真正用意。
第一：美軍采取的是多軍種協同偵察，美海、空、陸軍都投入對中國的偵察，各軍種大致的比例為3:2:1。美國海軍主要以P-8A反潛巡邏機、EP-3E電子偵察機、P-3C反潛巡邏機、MQ-4C「海神」偵察機為主；美國空軍主要以E-8C空地監視機、RC-135W電子偵察機、RC-135S導彈監視機、E-3「哨兵」偵察機為主；美國陸軍主要以CL-604偵察機為主。另外偵察軌跡遍布黃海、東海、南海，其中南海占比達到三分之二，之後依次是黃海和東海，可以看出美軍更加看重南海的戰略價值。
第二：在眾多偵察機中，出動頻率最高的是P-8A、RC-135以及P-3C，這三種機型的出動次數可以占到總數接近一半。其中，P-8A主要是用於部署聲吶浮標、磁異探測、探索雷達以及反潛，而反潛作戰又是P-8A核心作戰能力。其機腹下可以掛載反潛魚雷，而機翼下可以掛載AGM-84D「魚叉」反艦導彈、MK-50反潛魚雷。而RC-135於1964年服役於美國空軍，並擁有眾多型號機型，分別可用於監視彈道導彈、電子訊號收集，其中雷達偵探可以收集敵方預警、制導和雷達頻率等技術參數，並可對其進行精確定位。而P-3C屬於傳統螺旋槳動力反潛巡邏機，P-8A可以視為P-3C的替代機型。
第三：美國近些年來對中國南海發起如此之多頻率的偵察行動，也從側面證實美軍已經在南海做好最壞的打算，各軍種都在積極配合行動，這些都是美軍在做戰場建設的前期準備。美軍透過大批次的電子偵察和戰略偵查，可以有效發現解放軍具體導彈部署位置、雷達位置、戰機調動、海軍部署情況、潛艇活動範圍等。這將為美軍後續構建防禦陣地提供了準確的資訊以及建議，而這些防禦陣地就包括軍事基地、橋梁道路、機場、港口、碼頭、倉庫、醫院、通訊系統以及防空部署等防禦性工事和後勤補給支持。
第四：美軍機還時常冒用其他國家客機辨識碼抵近中國大陸進行抵近偵察，而美軍機冒用民航辨識碼抵近偵察已經是美軍的慣用伎倆，這一行為將會給全球飛行安全添加重大風險和不穩定因素。另外，美軍空中加油機也需要高度關註。美軍加油機多次從關島起飛，長途奔襲為3000公裏為在南海進行偵查活動的美軍機提供空中加油。通常情況下，美軍會動用距離南海大約650公裏嘉手納空軍基地的加油機進行空中加油，而從關島派遣加油機明顯不經濟、低效率，但是美軍為何要這樣做呢？很有可能美軍是在做特定的磨合演習訓練，甚至是在模擬南海周圍基地喪失使用功能的極端情況下進行遠端補給，這個情況值得高度關註。
最後，除了美國航母外，美軍數量空前的反潛機、空中巡邏機、電子偵察機和戰略偵察機無時無刻地監視著中國大陸部署以及解放軍訓練情況，這已經顯示出美軍將會加大政治和軍事壓力的意圖。從軍事角度來說，美軍已經擁有全方位、先進的偵查手段和技術，如果只是想要收集中國情報，其實完全沒有必要采用如此高強度、近距離的偵查方式。如果未來美軍持續在中國進行如此高強度的偵查活動，勢必會引發中美軍事摩擦的可能性。
（文/瓶子）
