冷戰巨擘俄羅斯，航空底蘊深厚。面對西方制裁，其航空雄心不減，軍民並舉，試圖重振旗鼓。內則填補國內航運空缺，外則劍指國際軍機市場，更喊出2030年交付千架客機的豪言壯誌。這不，2024珠海航展上，俄羅斯代表團的身影也如期而至，推銷意味十足。
2024珠海航展上，俄羅斯尖端軍工科技的代表——蘇-57戰鬥機賺足了眼球。11月12日，蘇-57上演了一場令人嘆為觀止的飛行表演，諸多高難度機動動作令人印象深刻。次日，俄羅斯外交部發言人紮哈羅娃稱蘇-57此次中國首秀「引人註目」，展現了「無與倫比的能力」。
蘇-57「首秀」珠海航展，高調亮相國際舞台，引發外界對其出口前景，尤其是對華出口的諸多猜測。 俄羅斯借此良機展示這款五代機，意在拓展國際市場。 然而，考慮到中國殲-20、殲-35已批次生產，且六代機研發也在進行中，蘇-57落戶中國空軍的可能性微乎其微。
蘇-57出口中國的傳聞，更像是西方媒體的「煙霧彈」。俄羅斯早已心知肚明，這單生意八字沒一撇。但這並不意味著蘇-57就此「無人問津」。除了中國，其他一些國家對這款五代機仍保持著興趣，其國際市場前景還有待觀察。蘇-57，這款俄羅斯五代機，內建神秘光環。
盡管效能參數撲朔迷離，卻引來不少潛在買家駐足圍觀，阿爾及利亞、印度、伊朗、馬來西亞、土耳其都曾與其傳出「緋聞」。俄羅斯方面對此諱莫如深，一直「秘而不宣」，直到2024年11月15日，塔斯社才放出重磅訊息：首份蘇-57出口合約正式簽署，買家身份依然保密，吊足了軍迷胃口。這筆交易也標誌著蘇-57這款頗具爭議的戰機，終於在國際軍售市場上邁出了第一步。
蘇-57作為俄羅斯唯一的五代機，看似在特定市場擁有一片藍海。一些依賴俄制裝備且不考慮歐美產品的國家，面對「先進戰機」的需求，幾乎只能選擇蘇-57。然而，受制於頑固的產能瓶頸，蘇-57想與歐美戰機正面競爭卻力有不逮。俄羅斯航空業的癥結長期以來並非產品線匱乏，而是產量不足，這在軍用飛機和民用客貨機領域都有所體現。 這使得蘇-57的未來更像利基市場產品，而非全球暢銷的爆款。
受西方制裁及自身技術瓶頸的影響，俄羅斯航空業正經歷嚴峻考驗。據【歐亞時報】2024年11月14日援引俄媒報道，約30家俄羅斯中小航空公司或於2025年面臨破產。盡管這些公司規模不大，但承載了俄羅斯國內超過四分之一的客運量，其困境凸顯了俄羅斯民航領域，尤其是國產客機技術水平與歐美差距，難以滿足國內需求的現實。
2022年以來，西方制裁如同一場針對俄羅斯航空業的「特別軍事行動」。表面上，俄航暫停支付西方飛機租金，顯得頗為硬氣。然而，制裁切斷了正常的飛機維護渠道，迫使航空公司不得不依賴「遊擊隊」式的第三方維護，成本飆升，如同打一場昂貴的「消耗戰」。此外，業務萎縮疊加債務壓力，讓俄航的日子雪上加霜。即使政府承諾在2025年「免除」部份債務，但這25%的「豁免稅」猶如一顆「延遲引信炸彈」，隨時可能引爆俄航的財務危機，將其推向破產的深淵。
制裁的鐵幕下，俄羅斯航空業如同被剪斷了翅膀的雄鷹。盡管註入了超過120億美元的資金試圖力挽狂瀾，但這架龐大的機器依舊故障頻出。西方斷供的零件和維護支持，如同卡住引擎的關鍵部件，讓這架「鋼鐵巨鳥」難以展翅高飛。更雪上加霜的是，「駕駛員」的缺失也成了制約其翺翔的瓶頸。 航空公司與航空工業，如同戰機與軍工廠，唇齒相依，如今卻陷入「沒有好戰機，哪來好工廠；沒有好工廠，哪來好戰機」的惡性迴圈，困局難解。
俄烏沖突的炮火，也燒到了俄羅斯的航空工業。為了滿足前線需求，軍機生產成了重中之重，但西方制裁如同一張大網，牢牢限制著俄羅斯的騰挪空間。如今，俄羅斯軍用航空在國際市場上幾乎銷聲匿跡，而民用航空就連國內需求都難以滿足，MS-21客機的量產計劃也因此延宕。曾經與西方密切合作，導致民航客機嚴重依賴歐美技術的俄羅斯，如今自嘗苦果，這場危機也暴露出其航空工業「跛腿」發展的深層困境。
珠海航展成了俄羅斯航空工業的「救命稻草」？三十年前，中國訂單曾救蘇霍伊於水火，如今俄方重兵壓境珠海，顯然寄望歷史重演。 訂單的成敗，或將決定俄羅斯軍民用航空能否續寫未來。
