F35戰機再次表現不佳。最近，美國「防禦新聞」網站披露了一則訊息，稱美國已接受了36架F-35，並交付給了各方。表面上看似一切正常，但實際上存在很大問題。因為自去年6月起，由於F35戰機的TR-3軟件升級問題，交付被暫停。
一直到今年7月才恢復並交付這36架戰機。這意味著F35的年產量從2022年的143架驟降至36架，這可能與國產零部件禁運有直接關系。
2024年，商務部、海關總署與裝備發展部聯合釋出公告，對航空航天結構件以及發動機制造相關的器材、軟件和技術實施出口管制。這一措施對美國從中國進口的航空發動機葉片產生了重大影響。
而葉片作為發動機的關鍵部件，這直接導致包括美國在內的多個國家面臨發動機短缺的局面。或許有些朋友會疑惑，為什麽美國的發動機竟然依賴中國生產的葉片呢？
實際上，西方航空發動機葉片的進口情況與大家的想法大相徑庭。長期以來，這些葉片主要來自中國。根據相關資料，2010年中英之間簽署的合作專案中，楊銳負責的TiAL葉片向中國出口，並且根據「羅-羅」公司的振動疲勞測試，這些葉片的耐用性超過了西方設計壽命的兩倍。
這表明其質素並無問題，同時進口成本也相對較低，因此包括美國在內的西方軍工復合體樂於進行此類進口。如此依賴何時會被打破呢？美國國會的一份報告顯示，F404軍用航發的12000種零件中，有80%是直接或間接由中國生產、代工或提供原材料。
此外，F404航發不僅被美國使用，全球多個戰機也在使用這一發動機，這可能導致多國戰機的停運。
根據印度國防部的訊息，莫迪此前與美國達成了引進F404發動機的協定，但該發動機的航空葉片完全由中國代工。目前，由於管制， 美國無法獲得這些葉片，因此美方建議印度直接與中國進行溝通。這一情況導致印度24架LCA戰機的生產計劃受到嚴重影響。
波蘭空軍引進的南韓FA-50攻擊教練機同樣面臨生產延遲，情況似乎比印度更為嚴峻。波蘭方面表示，南韓目前只能提供一個空殼給他們，因為雷達缺少必要的芯片和材料，而發動機則需要特定的葉片。
導致這些問題的原因在於需要中國的出口特許和原材料禁運。南韓對此也感到無奈，因為FA-50本身就是一款現成的產品，許多零部件都是由美國提供的。美國的態度是，我可以給你不帶葉片的發動機，而南韓、印度或波蘭等買家可以直接與中國協商。
如今的美國已經無暇顧及盟友的裝備問題，因為它自身都需要集中有限的資源來生產F35的發動機。反向「卡脖子」的情況越來越頻繁。9月15日，商務部釋出了一份檔，宣布對銻等稀有金屬、超硬材料及相關產品和技術實行出口管制。
這對美國戰機的原材料供應鏈再度造成了重大打擊。實際上，早在2023年，中國對稀有金屬鎵實施出口限制時，F35的產量就已經下降至98架，減少了50多架。而截至2024年7月，F35的生產量更是僅為36架，創下了歷史最低水平。
目前美國交付的36架F-35仍是帶有TR-3軟件缺陷的版本，只能用於訓練，無法參與實戰，各國對此已頗為不滿，但卻不敢公開表達。美國空軍自己認為，最樂觀的情況下，可能要到2025年上半年才能解決升級問題。
當前對外宣稱F-35 Block 4升級計劃因TR-3軟件問題而延遲，然而事實真是如此嗎？F-35並非首次制造，就算TR-3軟件真的存在問題，難道不能使用舊版軟件？為何還要大幅減產？很可能是因為稀土、葉片等關鍵材料和零部件遭遇「卡脖子」，美國軍工難以直言，只好借此作為托詞。
總體而言，過去20年的產業全球化推動下，美國的軍工體系為了不斷追求利潤最大化，已經將航空領域的生產鏈全球化分工。印度負責軟件開發，中國提供稀土，代工廠生產葉片。
一旦其中任何一個環節出現問題，都會導致F35的生產陷入癱瘓。而如今，似乎不僅僅是一個環節出現了問題，幾乎每個環節都面臨挑戰。實際上，美國已經無法完全掌控F35的生產能力了，2025年究竟能生產出多少架F35，誰又能預料呢？
