在文字的海洋裏航行，我既是舵手也是乘客。 每一次航行都充滿未知與挑戰，但正是這些不易，讓筆下的故事更加生動真實。 如果您願意，請隨我一起探索這片浩瀚的文學世界， 您的關註將是我最寶貴的燈塔。
這架編號為7812的飛機與其他已服役的運/油-20存在顯著區別 ， 它配備了國產的渦扇-20發動機 ， 並且屬於MRTT型號 （ 多功能用途加油運輸機 ）。這意味著這架運-20在安裝了內部油箱和軟管加油裝置後，可以作為加油機使用； 而拆除加油器材後 ， 它又能轉型為普通的戰略運輸機 。這樣一來， 極大地提升了該裝備的多功能性 ，而非像美軍的加油機那樣「轉機轉用」， 從而顯著降低了裝備成本和後勤保障費用 。
運/油-20能夠攜帶多少燃油一直是軍迷們關註的熱點 ，央視的報道指出其接近100噸， 不過這是早期配備俄制D-30KP2航空發動機的運/油-20A 。這款發動機與我們自主研發的WS-20存在較大差異， 而使用國產引擎的 「 胖妞 」加油機的燃油容積肯定會超過100噸，這樣一來便超過了美國的KC-46A（最多可裝96.2噸）和俄羅斯的伊爾-78加油機（92.8噸），因此它成為全球最尖端的大型加油機之一。
那麽這100噸的燃料 （實際上是JP燃料，而非航空煤油）能夠支持多少架重型戰鬥機進行持續空中作戰呢？根據目前公開的資訊，殲-20的推測最大油料載量大約為10至12噸， 而一架運/油-20能夠為8到9架殲-20提供支持 ，這相當於維持約兩個中隊的作戰能力（一個中隊有4架）。這還是在殲-20沒有油料的情況下，考慮到戰鬥機在空中加油時， 通常會剩下至少一半或三分之一的燃油 ，因此一架運油-20的實際補給能力能夠支持3到4個殲-20或殲-16戰鬥機中隊，完全可以滿足一次中等規模空戰的補給要求。
在上屆珠海航展中 ，運/油20的艙尾門被開啟，但遺憾的是非專業觀眾無法進入機艙參觀。
大型加油機與預警機同樣是極為重要的特種航空器。自1980年代以來， 空中作戰力量的構成變得更加綜合 ，依賴於預警機、加油機、電子戰飛機等特種飛機為戰鬥機編隊提供資訊和指揮支持及燃油保障。這種體系類似於海軍的航母戰鬥群，缺乏補給艦隊的支撐，航母戰鬥群難以持續行動。 而加油機則相當於空中的補給艦 ，有了它， 重型戰鬥機的作戰範圍至少能夠擴充套件超過1000公裏 。如果為戰略轟炸機提供加油，情況更是如此。那就是真正實作了「 即使遙遠也要懲罰 」！ 可見大型加油機的價值不可忽視 。
在「南非國防展」 上 ，運-20和巴西的KC390並列展示。盡管存在拍攝角度的影響，但依然可以明顯看出，前者的四發戰略運輸機比後者的雙發戰術運輸機大得多。
戰略運輸機是國家的重要資產，目前全球主要有三種類別的戰略運輸機：伊爾-76、C-17和中國的運-20。 前兩種機型因設計年代較為久遠 ， 機身寬度不足 ，並且受到歐美制裁，根本無法銷售；而C-17則已停止生產。 現階段 ， 僅有運-20在進行中等規模的批次生產 。憑借渦扇-20發動機，它已實作完全自主生產，不再受到制造限制，想要裝備多少都可以。以運-20為平台，可以衍生出多種用途的特種飛機，為建設戰略空軍奠定了基礎。
感謝您的閱讀，在這段旅程的尾聲，願我們都能帶著心中的溫暖與光明，繼續前行，在每一個平凡的日子裏，發現不凡的意義。
