近年來，隨著中國海軍各類新型艦艇的陸續投入服役，徹底扭轉了過去落後的局面。
從驅逐艦的情況來看，中國海軍目前已有6艘052C型、32艘052D型和10艘055型驅逐艦在役或下水，僅各類盾艦的數量就已達48艘。
此外，還有過去服役的052型、052B型、051B型、051C型和現代級驅逐艦，總數達到58艘，僅次於美國海軍，在全球位居第二。
這些驅逐艦的入役或下水，使中國海軍形成了一個強大的海上遠征打擊群，整體實力顯著提升。
中國海軍在航空母艦、兩棲攻擊艦、護衛艦、後勤補給力量和特種艦船的發展上，不僅在驅逐艦方面取得了整體實力的巨大提升。
航空母艦方面，盡管中國海軍的第一艘航母遼寧艦直至2012年9月25日才正式服役，該航母此前被稱為「瓦良格號」，由中國海軍接管後重新建造。
從那時起，中國海軍在航空母艦領域的發展也不過短短十二年。
在過去的十二年中，中國海軍相繼建造了山東艦和福建艦。
福建艦的問世，標誌著中國海軍在航空母艦領域的技術已領先世界。
福建艦的滿載排水量超過8萬噸，創下了人類海軍史上常規動力航母的最大噸位紀錄，超過了美國海軍之前建造的「小鷹」級常規動力航母。
此外，它是全球第二艘安裝電磁彈射器的航空母艦（「福特」級是第一艘），同時也是全球首艘采用電磁彈射器的常規動力航母。
福建艦的成功建造，使得中國海軍在航空母艦的發展上已經接近美國，也使得中國成為二戰結束後航空母艦發展方面最接近美國的國家，甚至連蘇聯在鼎盛時期都未能實作這一點。
中國海軍在航空母艦的總規模上，盡管與美國存在巨大差距，但在全球排名第二，其整體技術水平已與美國日益靠攏，這是中國海軍綜合國力提升的重要表現。
中國海軍近年來的快速發展，得益於中國在經濟、科技和工業實力方面的迅速進步。
若非如此，中國海軍難以達到如今的水平。
那麽，就艦用發動機的發展來看，中國海軍目前達到了怎樣的水平呢？
051型驅逐艦。
與航空發動機類似，中國在過去很長一段時間內一直落後於其他國家，在艦用發動機的研發上停滯不前。
以上世紀80年代為例，隨著中西方關系的緩解，中國終於有機會接觸並學習到西方國家先進的艦艇技術。
當時，中國海軍的主力仍然是051型驅逐艦，該型驅逐艦的整體設計和火力水平仍停留在上世紀50年代，遠遠落後於世界先進水平，不僅船體小、火力弱，動力系統也十分落後。
051型驅逐艦的滿載排水量僅為3670噸，但卻選擇了蒸汽輪機作為動力系統，搭載了2台國產453型蒸汽輪機。
與此同時，美蘇等海軍強國已經在驅逐艦、巡洋艦和護衛艦等各類艦艇上廣泛采用了燃氣輪機。
與蒸汽輪機相比，燃氣輪機具有功率大、重量輕、體積小、啟動時間短、加速能力強等眾多優勢，使其反應速度異常迅速，能夠迅速出海支持海上作戰，成倍提高出動效率。
然而，中國海軍在燃氣輪機的發展上尚屬空白，沒有合適的燃氣輪機可供使用。
因此，只能在3000多噸的051型驅逐艦上勉強采用蒸汽輪機。
052型驅逐艦。
直到052型驅逐艦的建造，中國海軍才第一次接觸並套用了燃氣輪機。
20世紀80年代，中國海軍意識到與西方國家之間的巨大差距，加之中西方關系有所改善，使得引進先進裝備以建造新一代驅逐艦成為可能。
因此，中國海軍決定從美國、英國和法國等國引進先進的技術和裝備來建造052型驅逐艦。
首艘052型驅逐艦於1989年開始建造，1991年8月28日下水，第二艘於1993年10月18日下水，分別於1994年和1996年服役。
該型驅逐艦的核心器材大多來源於國外，比如動力系統裝備的是來自美國的2台LM2500燃氣輪機和來自德國的2台MTU12V1163TB83柴油機。
防空導彈系統來自法國的CSF「海響尾蛇」，還有作戰指揮系統、聲納控制系統、探測制導雷達等也均源自法國，此外還有意大利的魚雷發射裝置和英國的導航雷達等。
這些器材的引入，使得052型驅逐艦的整體效能較051型有了顯著提升，特別是LM2500燃氣輪機的采用，使中國海軍首次使用燃氣輪機，並深刻認識到了中西方在艦用發動機研發上的巨大優勢。
「阿利·伯克級」驅逐艦。
該發動機廣泛裝備於美國海軍的「佩裏級」護衛艦、「阿利·伯克級」驅逐艦、「提康德羅加」級巡洋艦，以及日本、南韓、法國、英國和澳洲等國的主戰艦艇。
甚至連印度海軍首艘國產航母也使用了該發動機。
可以說，LM2500燃氣輪機是當今世界最為成功的艦用發動機之一，其卓越的效能和可靠性廣受贊譽。
然而，進入80年代末，隨著中美關系的破裂，西方國家重新對中國實施了武器禁運，中國無法再獲得052型驅逐艦的配套器材，LM2500燃氣輪機僅向中國提供了4台，僅能滿足兩艘052型驅逐艦的建造。
UGT-25000燃氣輪機。
這導致052型驅逐艦只建造了兩艘就停止了建造，中國海軍在現代化艦艇的發展上再次陷入自主探索的漫長階段。
由於缺乏燃氣輪機，後續的051B型和051C型驅逐艦均采用蒸汽輪機作為動力。
直到蘇聯解體後，中國從烏克蘭獲得UGT-25000燃氣輪機，052B型驅逐艦再次啟用了燃氣輪機作為動力系統，此時距052型驅逐艦的下水時間已經過去了十多年（052B型的兩艘艦艇分別於2002年下水）。
中國在蘇聯解體初期從烏克蘭引進了UGT-25000燃氣輪機。
早在1993年，經過談判，中烏兩國簽署了【UGT-25000燃氣輪機生產特許證及單機銷售合約】，中國向烏克蘭訂購了10台成品，並透過談判引進了相關技術。
1998年，中國開始進行UGT-25000燃氣輪機的國產化工作，並對其進行最佳化改進。
2004年，首台國產UGT-25000燃氣輪機下線，其國產化率達到60%。
為了實作全面國產化並掌握核心技術，中國展開了國產化攻堅任務，直至2011年，UGT-25000燃氣輪機的國產化任務終於順利完成，並被命名為QC-280燃氣輪機。
052D型驅逐艦。
隨後，QC-280燃氣輪機被裝備於第二批次的052C型驅逐艦和後續的052D型驅逐艦，這也是052D型能夠實作大批次生產的主要原因之一。
若無國產燃氣輪機的套用，其生產仍受制於人。
然而，QC-280燃氣輪機並非中國海軍的最終目標。
為了滿足後續更大型驅逐艦的動力需求，中國海軍繼續發展了CGT-25M燃氣輪機，相較於QC-280燃氣輪機，其動力、可靠性和耐用性均有所提升。
單台最大輸出功率提升至38000匹馬力，而QC-280燃氣輪機為33000馬力，提升振幅相當顯著。
055型驅逐艦。
CGT-25M燃氣輪機也被廣泛套用於055型驅逐艦上，並采用了全燃聯合動力系統，裝備了4台CGT-25M燃氣輪機，其總輸出功率高達152000馬力，超過了法國的「戴高樂」號和印度的「維克蘭特」號航母。
它是當今世界上最強大的驅逐艦，使滿載排水量達12500噸的055型驅逐艦在海上展現出強大的機動能力，最高航速可達32節。
因此，就目前而言，中國海軍在艦用發動機的發展上，自從裝備了QC-280燃氣輪機和CGT-25M燃氣輪機之後，發動機已不再是制約海軍發展的因素，整體水平已達到世界先進水平。
全球僅中國、美國和英國三個國家具備建造滿足萬噸以上燃氣輪機的能力。
