在運 20 之前於中東地區的航展進行展出之後呀，關於這款運輸機的外貿方面又傳出了新的訊息呢。
【南華早報】說了哈，中國在給這款運輸機找國外買家呢，與此同時，西飛在對運 20 的產能擴充進行驗證，這就好像在印證之前的那個猜想似的。
其實呢，甭管這訊息到底是不是真的，只要運 20 開始售賣，在國際市場上那幾乎就沒啥能跟它抗衡的啦！
【運20很優秀】
為啥我們能這麽肯定，運 20 會變成中國的一款外賣用機呢？其中一個關鍵原因是在 2023 年的杜拜航展上，出現了一個叫運 20BE 的飛機模型。
其中那個運 20B 呀，指的是把渦扇 20 發動機給換上的運 20 啦。那個 E 型號呢，屬於外貿的版本哦，就像殲 10CE 呀、霹靂 15E 之類的，都有出口的事例呢。
並且呀，運 20 參與航展可不是一回兩回啦，再加上它老是在國際社會上很活躍，除了因為執行任務有需要之外，主要還是給大家展示中國的裝備呢，為之後的外貿打下基礎。
對於這樣的一款運輸機呀，我們那可是相當有自信呢。
運 20 它的最大起飛重量能達到 220 噸呢，能夠運載 66 噸的貨物喲。它內部的空間結構相當合理啦，像搭載裝甲車呀、彈藥呀，還有各類救援物資之類的，都是沒問題的。
所以呀，運 20 不光能在軍事行動中投放東西，還能夠加入到國際救援行動裏去呢，這樣一來市場就一下子開啟啦。
更關鍵的是，眼下運 20 已經能夠更換國產渦扇 20 發動機啦，這種大涵道比的發動機，在耗油方面和推力方面都比從俄羅斯進口的發動機更出色呢。
這就表明，運 20 的運輸能力會有一個本質上的提高，其最大的運輸能力有希望能進一步增加。
在國際市場上的那些運輸機裏呀，能達到像運 20 這種水平的，真的不多呢。
在西飛的飛機生產廠裏呀，運 20 正一直在有條不紊地進行著量產呢。
據估計呀，就按照現在運 20 的生產能力來講，很快就能把解放軍的需求給滿足啦，不過呢，我們沒必要使出渾身解數就只為自己生產呀。
畢竟之後或許還會有技術方面的提升呢，如果能夠把一部份產能給分攤出來用於外貿，這就算是給中國軍工的發展持續增添活力啦。
【打遍天下無敵手】
我們決定讓運 20 進入市場，這既體現了我們對國產運輸機的信心，也展現了我們對國際軍工市場機會的敏銳把握。
雖說如今中國的軍事力量已然相當強勁啦，不過在這世界上呢，兩大主要的軍火商依舊是以美國和俄羅斯為主呀，特別得是美國呢，把全球大部份的軍火市場都給占據了。
並且如今的各種軍火市場特別「內卷」，在戰機領域呢，好多國家都在參與，短時間內很難站穩腳跟，中國的戰機要是想真正把市場開啟，那可是一個長期的活兒。
所以我們最好先把目標聚焦在特種飛機的市場上呢，就像我們的空警 200 預警機在國際市場上的銷售情況就很不錯呀。
這樣的話，把運 20 運輸機進行國際銷售這件事，就成了一種必然的趨勢啦。
在運輸機的市場當中呀，比較有競爭力的兩種機型呢，分別是 C17 以及俄羅斯的伊爾 76 。
咱先來講講 C17 運輸機哈，它的運力那可是比運 20 還要強呢。它的最大起飛重量能達到 263 噸，最大載重有 77 噸，在國際市場上，它就是運力最強的一款運輸機啦。
要是它還在市場上活躍著，那肯定會成為運 20 最強勁的競爭對手啦。不過很遺憾呀，美國在 2015 年那會兒，就已經宣布關停這款運輸機的生產線啦，這長達 24 年的生產也就這麽結束啦。
那美國為啥會選擇把生產線關閉呢？其中一個關鍵原因是，它的價格實在是太昂貴啦，這就使得好多買家都不敢輕易購買了。
在這 24 年它進行量產的過程中呀，只有 6 個國家把這款運輸機給買了。廠家為了能讓銷量變大，啥辦法都用上了，可就算這樣，還是沒法給自己拿到足夠的訂單，最後沒辦法，只能把生產線給關停嘍。
大家不買 C17 運輸機這事兒是可以理解的呀，畢竟沒幾個國家願意花 4 億美元的單價去買一款運輸機呢。
相比之下，運 20 在價格方面或許有優勢呢，它的生產成本挺低的，大概 1.8 億美元上下。
從這個價格去考量的話，我們在國際市場上的要價大概不會超過 3 億美元啦。
【超過伊爾76】
要是沒有 C17 這種先進運輸機去刺激市場，那好多買家就會降低標準，轉而選擇俄羅斯的伊爾 76 運輸機。
這就讓伊爾 76 變成了現今國際市場裏最暢銷的運輸機之一啦，都已經有三十八個多國家用過或者正在用呢。
俄羅斯為了能進一步刺激市場消費，在 2023 年的杜拜航展上呀，推出了新型的伊爾 76 外貿型運輸機呢。
不過呢，在這次航展上呀，明顯是運 20 更搶風頭啦，大家普遍覺得伊爾 76 不會比運 20B 更厲害呢。
原因挺簡單的哈，伊爾 76 就算賣得再好，它終歸是上世紀冷戰那會兒的東西啦，經過後面多次改裝以後，它的開發潛力基本上就到頂啦。
運 20 設計那會兒呀，不光參考了伊爾 76 的技術呢，而且在一定程度上還借鑒了 C17 運輸機的技術。
再說啦，伊爾 76 運輸機所搭載的那 4 台 PS - 90A - 76 特別耗油呢，跑一趟下來成本可不低，而且運輸能力還比不上運 20 呢。
最要緊的就是，要是俄羅斯接到太多訂單啦，那他們在生產能力方面呀，難免就會有點跟不上，這樣就會使得訂單很難及時給交付出去。
俄羅斯對此確實沒啥辦法呀，他們到現在用的依舊是那種傳統戰機組裝的生產線呢，一年能交付的數量確實很有限啦。
相比之下呢，運 20 運輸機早就把脈動生產線給用上啦。只要有足夠的訂單，那數量方面基本上就沒啥大問題啦。
所以說呀，運 20 運輸機在各個方面那是把伊爾 76 給比下去啦。
以後運 120 開始售賣啦，在相同級別的市場當中，幾乎可以說是沒啥對手呢。
不過呢，中國的運輸機在進軍國際市場時可不能太心急啦，因為咱確實在相關領域沒啥經驗呀，中國的產品要真正獲得國際市場的認可，那肯定是得經過一個過程的。
請提供具體的原文呀，沒有原文我沒法進行覆寫呢。
【1】空軍世界 ：【中文：伊爾-76運輸機】
【2】中國軍網：【「環球霸王」C-17戰略運輸機曲終謝幕】
【3】中國軍網：【總設計師唐長紅解碼運－20 研制到首飛歷時五年】
