珠海航展全稱中國國際航空航天博覽會，來的國際廠商自然也不會少，根據官方公布的數據，本屆航展的參展商超過890家企業，來自47個國家和地區。
在149家外國參展商中，俄羅斯、法國、美國、沙特和意大利將以團體的形式參展，這些算是規模較大的團隊。其中一些知名外企包括：美國的波音和霍尼韋爾，歐洲的空客、賽峰及泰阿莉，還有巴西的巴航工業等。
然而，當你到達航展現場時，可能無法對眾多外國參展商產生特別直接的感受，因為他們散布在十幾個室內展館和戶外展示區中。
毫無疑問，某個國家的展覽團隊格外引人註目，所有參加航展的人都無法忽視他們，那就是俄羅斯。
此次俄羅斯代表團赴珠海航展，可謂全力以赴，準備了一場盛大的展示。參與的飛機包括伊爾-76、蘇-57，以及空天軍「勇士」飛行表演隊的蘇-35S和蘇-30SM。
此次，俄羅斯方面派出了兩架蘇-57飛機抵達珠海，一架用於動態飛行表演，另一架則參與地面的靜態展示，這充分體現了他們的誠意。
蘇霍伊公司的傑出試飛員博格丹老爺子積極展示了蘇-57的亞音速機動效能。在前幾天進行的適應力飛行中，他進行了多項失速機動的表演，贏得了許多觀眾的贊賞。
在接下來的航展專業日與開放日，每天中午，蘇-57和「勇士」飛行表演隊將在金灣機場上空盤旋起舞。
顯然，俄羅斯代表團在展會上展示的並不僅限於飛機，眾所周知，蘇-57抵達珠海是為了向誰進行推廣呢？
解放軍目前已服役兩款第五代戰鬥機，蘇-57的市場空間幾乎不存在。如果考慮向其他亞洲國家推銷，現在來看似乎也缺乏合適的買家，連一向被視為「冤大頭」的印度都沒有購入蘇-57。
因此，這次參加航展並進行宣傳的俄方，實際上還是主要展示一些「小物件」。例如，在室內展廳中，有一個來自俄羅斯聯合發動機制造集團的展台。他們此次帶來了4款發動機的實物，包含產品30、AL-31FN和SM100等。
這些發動機在國內某些軍用飛機上具有實際套用前景，其中最為知名的就是AL-31FN。可以說，AL-31系列是過去20多年中，中國采購數量最高的俄羅斯發動機之一，也是解放軍最為信賴的進口動力之一。
此次俄方的到來，宣傳AL-31FN並非主要目的，它不過是一個陪襯，真正的主角則是產品30發動機。
產品30是一種第四代大推力渦扇發動機，專門為蘇-57戰鬥機的第二階段型號而研發。在俄羅斯軍用航空發動機領域，其地位相當於美國為F-35所準備的F135發動機，以及我們為殲-20開發的渦扇-15發動機。
俄方在現場的展板中也暗示，產品30可以完全用於殲-20的後續大規模生產和效能提升。
那麽問題是，既然我們已經擁有了渦扇-15，還有必要去購買一種尚未完成研發、投產遙遙無期的俄羅斯發動機嗎？答案是否定的。
此外，更換戰鬥機的發動機實際上是一項耗時耗力的工程。如果該機型在最初設計時沒有預留適合某種發動機安裝的位置，那麽後期進行換發會帶來巨大的成本、時間和風險，可能會難以承擔。
殲-20自原型機試飛以來，經歷了量產階段以及未來的升級計劃，需要相容三種型號的大推力渦扇發動機。這並不是說殲-20在航發的相容性方面表現出色，而是因為在其研發之初就已充分考慮到這三種航發的安裝需求。
實際上，裝備三種不同類別發動機的殲-20，其後機身以及內部結構存在著顯著差異，僅僅將發動機安裝上去並不能簡單地實作使用。
因此，俄方此次繼續向中國推廣軍用發動機的熱情，有可能會遭遇打擊。俄羅斯的航發在解放軍的保障體系中，已經逐步被邊緣化了。
除了蘇-57及其發動機，俄羅斯能夠向中國銷售的產品可能只剩下少量制導彈藥和子系統。但在中國軍工研發體系的面前，這些產品也不太具有有利競爭。
如果俄烏沖突能夠在短期內結束，可能會出現中國的軍用無人機、精準制導武器和反無人機系統等產品進入俄羅斯。
除了俄羅斯的參展隊伍，我覺得還有一個團隊值得提及，那就是沙特。沙特此次組成了一個團隊，其中包括沙特軍事產業總局、國防發展總局和國家機械系統公司等單位與企業。他們也展示了一些自主研發的武器系統，例如安裝在車輛上的遙控武器站。
沙特官方租用了一個接近300㎡的超大展台，但並未展示任何相關產品，似乎僅用於商務交流和國家形象展示。在珠海航展這樣寸土寸金的場地上，能夠租下如此大型展台且不進行產品推廣，可謂是一種極其奢侈的行為。
盡管沙特能夠推銷一些產品，但吸重力恐怕還是不夠強。這次沙特組織團體來到珠海，主要也是為了簽署合約。據說在航展期間將會有多個大額采購合約正式達成。
關於西方的參展商，雖然數量看似不少，但實際上能深入交流的話題卻很有限。在展會現場，僅能看到空客和巴航的民用飛機，以及一些中外合作生產的直升機。而像美國波音公司、霍尼韋爾等參展商，他們主要還是在展示民用器材與航空領域中的子系統。
