張勇，中國航發航材院的專案負責人，曾在2023年3月向媒體宣布，渦扇-15已進入量產階段。
這標誌著中國殲-20戰機終於換上了最新的航空發動機，補齊了最後一塊短板。
（渦扇-15）。
美國方面對中國殲-20換裝渦扇-15後也極為關註，各路媒體紛紛爭相報道。
安德烈亞斯·魯普雷希特作為美國軍事網站「戰區」的撰稿人，曾發表文章指出，中國殲-20的總推力已超越美國F-22戰機，成為全球推力最大的戰機，這將為殲-20帶來三方面的改變。
中美戰機與航發。
美國F-22戰機裝備有兩台F119發動機，單台推力可達35000磅（156千牛）。
而中國生產的渦扇-15單台推力更是高達36000磅（160千牛），較F119發動機更勝一籌。
當然，F-135航發也是一款來自美國的產品，該發動機套用於美國F-35系列戰機，其單台推力達到了驚人的43000磅（191千牛）。
（F-135航發）。
然而，F-35戰機最大的缺陷在於它是一款單航發的戰機，僅有一台發動機，而F-22和殲-20則裝備有兩台發動機。
因此，若論及總推力，裝備有渦扇-15戰機的殲-20型號無疑已成為全球總推力最大的戰機。
另外，需引起註意的是，F-35戰機存在諸多問題。
盡管該型戰機裝備有一款相當不錯的航發，但在美國五角大廈測試辦公室2021年的報告中，該型戰機仍被發現存在871項缺陷，因此並不能被視為一款合格的戰機。
（F-35戰機）。
其中有兩個較為重大的問題，首先戰機的機體強度不足。
為了使F-35盡可能便宜，美國在這款戰機的機身結構上大量「偷工減料」，以使其成為「盟友」也能負擔得起的飛機，從而導致F-35的機體強度存在顯著缺陷。
2020年，這款戰機被曝出無法飛行過快。
一旦F-35戰機的超音速飛行時間超過1分鐘，機身的振動就可能造成隱身塗層和尾部天線的損壞。
由於機體強度不足，F-35還無法進行極速擡升飛行以增加高度，這種做法可能導致機翼和尾翼受損，甚至會導致戰機解體。
（F-35戰機）。
其次，F-135涵道比較低。
涵道比決定了戰機的爆發力，涵道比較高意味著更加省油，但可能會犧牲一定的爆發力，從而影響戰機在空戰時的機動性。
反之，涵道比較低則意味著發動機具有更強的爆發力，這對戰機在制空權方面更有利。
因此，通常在空戰中占據優勢的戰機的航發傾向於采用較低的涵道比，以求在空戰中獲得更大的優勢。
相較之下，美國F-22戰機使用的F119航發，涵道比大約為0.3，而F-35戰機使用的F-135的涵道比為0.57，明顯高於F-22戰機使用的航發。
（使用F119的F-22戰機）。
造成這種差異的原因是，F-135航發是在F-119航發的基礎上，透過增加涵道比而發展來的發動機。
美國認為F-35戰機無需進行高速飛行，因此要求這款航發具備更大的單台推力和更高的燃油效率，最終導致F-135航發采用了較大的涵道比。
總之，F-135航發的確擁有很大的推力，但這款航發並非僅僅是美國航空技術遙遙領先中國技術的成果，而是美國為了追求更大的推力而犧牲了其他方面的效能。
此外，F-35戰機本身存在的問題，也限制了它充分發揮F-135航發的大推力優勢。
（F-35戰機）。
殲-20的三個改變。
當中國殲-20裝備渦扇-15後，將發生三個方面的重要變化。
其一，是中國殲-20獲得了超音速巡航的能力，即在未使用加力的情況下，以1~1.6馬赫的速度進行巡航飛行。
這一變化使得中國殲-20能夠更快地抵達戰場，更快地接近敵人。
（殲-20）。
其二，是中國殲-20的發動機使用成本有所下降。
盡管渦扇-15采用了更先進的技術並運用了更新的工藝，其生產成本理論上可能較之於殲-20之前所使用的渦扇-10系列航發更高。
然而，渦扇-15在使用壽命、維護周期和故障率方面具有明顯優勢，因此在整個生命周期內，渦扇-15的總使用成本較低。
其三，是中國殲-20的續航能力有所增強。
渦扇-15不僅在推力方面超過渦扇-10系列，而且綜合油耗也有所降低。
（渦扇-15）。
換句話說，就是以同樣的距離，渦扇-15所消耗的燃料更少。
在殲-20內部油箱容量不變的情況下，安裝渦扇-15的殲-20能夠飛得更遠，這極大地擴充套件了其續航能力和作戰半徑。
中國殲-20的作戰半徑，透過其本身內部油箱以及外部掛載油箱，可達到2000~3000公裏，足以覆蓋關島地區。
因此，中國的殲-20在更換渦扇-15後，將能夠在第二島鏈內部進行全面作戰。
（殲-20）。
渦扇-15相較於美國的F-135航發單台推力要小，但由於戰機本身的差距，以及F-135航發在設計上的權衡，渦扇-15在戰場上的實際可靠性實際上更強於F-135航發。
中國的航發技術進步。
目前，中美之間的實際軍用航發水平差距已經大大縮小。
這一情況可以從中美在下一代航發研發方面的表現中得到體現。
外界普遍認為，第六代戰機將采用變迴圈發動機。
因此，對於變迴圈發動機的研究和開發，展示了中美在航發領域的實力。
與此同時，中美兩國已經為此展開了競爭，各自都為此投入了大量資源並建立了相關專案。
（變迴圈發動機概念圖）。
這種情況在上個世紀是不可能出現的。
因為在上世紀90年代，中國還在使用渦噴發動機，而美國已在1979年使其F-16A戰機裝備渦扇發動機，並且達到了世界先進水平。
可以說，到了上世紀90年代，美國在軍用航發領域的領先優勢至少比中國高了兩代。
直到1975年，中國仍試圖從英國引進斯貝渦扇發動機，並希望透過借鑒斯貝發動機的技術來自主研發國產渦扇發動機。
中國的渦扇-10系列發動機問世，標誌著中國航空發動機技術已相當於美國上世紀80~90年代的水平。
渦扇-15的問世，表明中國航空發動機技術終於趕上了美國。
中國如今能夠與美國在最前沿的航空發動機技術領域展開競爭，這充分顯示了中國在過去幾十年中令人驚嘆的飛躍速度。
