隨著珠海航展日益臨近，許多參展的武器裝備已經陸續抵達展會現場，這其中以殲-20、殲-35、蘇-57等機型最為吸引眼球，相比之下，當年珠海航展的「網紅」殲-10人氣就下滑了不少，在中國擁有了越來越多先進機型的情況下，殲-10變得越來越不起眼。但殲-10畢竟是中國空軍目前的主力戰機，同時也是中國對外出口的主要機型，繼續對殲-10進行升級改進還是非常必要的。
以前中國科研人員針對殲-10的升級，主要集中在航電系統與氣動外形上，早期的殲-10A采用平板縫隙天線雷達、二元矩形可調進氣道，具備較強的超音速效能與超視距打擊能力。後來殲-10B與殲-10C，升級成相控陣雷達，增加了紅外光電搜尋裝置（IRST），具備了多用途作戰能力，並且對機身進行了一定程度的隱身修改，進氣道改為無附面層隔道超音速進氣道。
透過上述改進，殲-10犧牲了一些超音速效能，換來了更好的隱身效能、更強的低空操控效能，航電系統也得到了大升級，具備了更強的超視距作戰能力，綜合作戰效能從媲美早期的F-16，提升到了能夠與國際主流的四代半戰鬥機分庭抗禮的水平。
但是，殲-10作為中國第一種獨立研發的第四代噴射式戰鬥機，不可能被設計的盡善盡美，依然存在一些問題。殲-10在網絡上被詬病最多的問題，就是載彈量低了。其實作為一款單發中型戰鬥機，殲-10的載彈量並不低，最大起飛重量為19噸的殲-10，最大載彈量超過了6噸，放在二戰時期已經超過了許多轟炸機。
與其他單發中型戰機相比，殲-10的武器掛點數量也並不低，殲-10機身上共有11個掛點，其中機翼有6個、機腹中央有1個、機腹周邊有4個。而F-16的外掛點數量同樣為11個、幻影2000則為9個。從外掛點數量來看，殲-10同樣不低。
但是，早期殲-10在使用的時候，需要在廣袤的中國領土上執行任務，用慣了蘇-27、殲轟-7這樣的大航程飛機的中國軍方，就不太習慣殲-10較低的航程了，因此殲-10在解放軍手裏，就經常需要外掛3個副油箱了，而這3個副油箱掛載機身內側掛機以及機腹位置，占據了3個寶貴的重型武器掛點，而殲-10機腹周圍的4個掛點，又只能掛載吊艙、小型炸彈等裝備，這就導致殲-10在攜帶3個副油箱的情況下，只剩下4個掛點可以掛載導彈。
而早期殲-10在設計的時候，主要承擔對空截擊、爭取區域制空權的任務，掛載3個副油箱的殲-10攜帶4枚空對空導彈就基本夠用了。
可是等到殲-10升級成為多用途戰機後，掛點不夠的問題就暴露出來了，同樣攜帶3個副油箱的情況下，殲-10如果攜帶2枚反艦導彈或者激光制導炸彈，此時就剩下了機腹最外側的掛架可以攜帶2枚空對空導彈，火力就顯得不夠看了。
並且殲-10即便是執行對空作戰任務，攜帶3個副油箱的情況下掛載4枚空對空導彈，火力也稍顯不足。後來殲-10開始在機翼中間掛架上使用復合掛架，讓殲-10在攜帶3個副油箱的情況下，能夠掛載6枚空對空導彈，大大提升了空戰火力。但是在執行多用途作戰任務的情況下，最外側掛架因為強度與載重限制，無法使用復合掛架，這就讓殲-10依然只能攜帶2枚重型導彈、2枚空對空導彈，火力還是不足。
而在中國空軍的裝備體系中，殲-10在執行任務的時候能夠得到殲-16甚至殲-20的支援，只需要掛載3個副油箱跟上重型戰機的航程就可以了，稍顯不足的火力可以透過增加機群數量來彌補，對中國的影響並不大。
可是殲-10如果出口就不一樣了，大部份國家采購中型戰鬥機，其實是拿來當主力王牌戰機來挑大梁的，殲-10不僅很難得到其他機型的掩護，還需要掩護其他機型。此時殲-10火力不足的問題就暴露出來了，武器掛架捉襟見肘，成為了影響殲-10出口的因素之一。
然而在本屆珠海航展上，中國廠家又給我們帶來了驚喜，一架出口型殲-10CE出現在展區，最讓人眼前一亮的地方，就是機腹位置不再掛載副油箱了，而變成了中線錯列雙聯導彈掛架，掛載了2枚霹靂-12中距空對空導彈。這種掛架類似於蘇-35的非對稱交錯雙聯介面卡，能夠在狹小的機腹空間內掛載2枚空對空導彈。這樣的設計，還不影響2個靠近進氣口位置的掛架繼續攜帶電子吊艙。有了這種設計，今後殲-10就能夠攜帶6枚中距彈、2枚格鬥彈。在執行對地打擊任務的情況下，也能攜帶4枚空對空導彈、2枚重型彈藥，大大提高了殲-10的火力。
雖然機腹位置的副油箱沒辦法掛載了，但是其實對於許多小國來看，殲-10只攜帶2個機翼副油箱，航程就已經完全夠用了，並且殲-10還有空中加油能力，攜帶3個副油箱有限航程過剩了，除非像以色列空軍那樣，經常需要對其他國家發起千裏奔襲，否則攜帶2個副油箱的殲-10，航程完全能夠滿足需求。
而中國空軍對於提升殲-10的滿掛載能力並不迫切，手裏用殲-16這樣的重型戰鬥機，殲-10執行多用途任務的時候，只需攜帶2枚自衛用的空對空導彈就夠了。不僅是中國，大國空軍對於提升中型戰鬥機的載彈量都不太熱衷，美國早早就為F-16發明了保形油箱，能夠進一步增加F-16的載彈量與航程，但是美國只為出口型F-16配備了保形油箱，自己的F-16則繼續維持原樣。
而現在中國空軍擁有了殲-16與殲-20，殲-35A也確定將裝備空軍部隊了，留給殲-10的裝備空間已經很有限了，未來的殲-10將主要用於出口。巴基斯坦已經采購了殲-10，埃及等國也有意采購殲-10，而這些國家都擁有使用F-16戰鬥機的經驗。雖然殲-10在航電系統、武器系統方面完成了對F-16的超越，但是在載彈量方面還存在著明顯差距。同樣是11個掛點，F-16在攜帶3個副油箱的情況下，哪怕不使用復合掛架，依然能夠攜帶6枚導彈、2個吊艙。
因此能否提升殲-10的載彈數量，成為了影響殲-10未來出口情況的因素之一。而在本屆珠海航展上，中國廠家已經給出了答案，那就是在機腹位置增加中線錯列雙聯導彈掛架，讓殲-10能夠多攜帶2枚空對空導彈。而6+2的空對空導彈配置，已經幾乎與許多重型戰鬥機持平了，蘇-27在翼尖攜帶2個電子幹擾吊艙的情況下，也只能攜帶8枚空對空導彈，蘇-35則能夠攜帶10枚。
此外，殲-10還有進一步提升載彈數量的空間，例如像F-16戰鬥機那樣，在機背位置安裝保型油箱，解放機翼最內側的重掛點，這樣殲-10在執行多地打擊任務的時候，就可以攜帶2個保型油箱、2個吊艙、4枚對地攻擊彈藥、6枚中距彈、2枚格鬥彈，堪稱是「武德充沛」，比許多重型戰機還能掛。
之前網上有一種傳言，殲-10因為采用了鴨翼布局，增升氣流帶來的影響，導致殲-10無法采用保型油箱。但是法國的陣風戰鬥機、歐洲的台風戰鬥機都是鴨翼布局，都可以在機背位置按照保型油箱，以中國的風洞試驗水平，還不會被一個保型油箱難倒。只要顧客有需求，中國隨時有能力給殲-10加上保型油箱。
不過就像美國空軍對F-16加保型油箱不感冒一樣，中國空軍對殲-10加保型油箱同樣沒有多大興趣，如果想執行遠距離空襲任務，有殲-16與轟-6，根本就輪不到殲-10「小馬拉大車」，攜帶那麽多油箱進行千裏奔襲。
這次殲-10CE在珠海航展上展示出的新玩意，可能僅僅是殲-10提升火力的改進之一，用來增加對客戶的吸引能力，讓客戶有更多選擇。要知道出口戰鬥機的後續改進與升級，同樣是增加利潤的一個重要方式，以巴基斯坦空軍的F-16戰鬥機為例，請美國公司幫忙進行一次小升級與小維護，單架F-16的收費就要數百萬美元，中國不僅要賣出戰鬥機，還有不斷增加吸引客戶的改進專案，進而提高戰機所能夠產生的利潤。
此外，珠海航展上還出現了采用折疊翼設計的空對空導彈，這種導彈既可以安裝在殲-20、殲-35這些隱身戰機的內建彈艙內，增加飛機的載彈量，同樣也可以掛載普通戰機上，在掛載空間有限的情況下，同樣能夠提升飛機的載彈量。未來的殲-10不僅可以使用普通的復合掛架增加導彈數量，甚至還可以采用特殊的副油箱掛架，在攜帶副油箱的位置額外掛載采用折疊彈翼的空對空導彈，進一步提升殲-10的火力。
而且殲-10在采用了新一代大推力發動機之後，也有足夠的動力來提升載彈量，並不會因為彈藥的增多，導致機動性過於惡化。
而在殲-10身上的改進，未來也能夠用於「梟龍」戰鬥機、L-15高級教練機等其他機型，扭轉客戶對於中國戰鬥機載彈量低的偏見印象。從這次殲-10的改進能夠看出，中國在航空發動機、導彈技術方面的進步，讓中國科研人員能夠最大限度發揮出自己的聰明才智。
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