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缺「芯」危機調查:車企難產、4S店無車可賣

2021-05-25知識

「缺芯」對車企的影響還在持續加大。

繼今年3月,蔚來合肥制造工廠停產5個工作日後,近日,有報道稱蔚來將再次因芯片供應不足而實施減產計劃,合肥工廠將放假4天。

針對此訊息,蔚來合肥先進制造基地總經理辜向利向未來汽車日報回復表示:「這是正常的休息和調整,不用過度解讀。」

「最近都在加班加點生產,每天生產400輛」,一位蔚來工廠員工感嘆,「蔚來對各種零部件的數量都有預判,雖然受到芯片短缺影響,本月末休息和調整4天,但即使在等芯片的休息期間,蔚來一般還會調整生產線,加快日後的生產節奏」。

事實上,不僅是蔚來汽車,這個存在已久的「黑天鵝」一直煽動著翅膀,盤旋在汽車市場的上空,越來越多的車企也深陷「缺芯」的泥沼中,遲遲無法自救。

根據最新訊息,在芯片短缺影響下,大眾擬在第二季度減產30%。據【第一財經】報道,今年二季度一汽大眾原計劃生產約61萬輛汽車,因芯片短缺,預計二季度只能生產40萬輛汽車,減產比例高達30%。

小小的芯片憑借一己之力,正在接二連三地引發新的危機。而在供應端上遊受阻後,處於下遊的經銷商也陷入無車可賣的窘境。在未來汽車日報線下的走訪中,北京各家經銷商幾乎都出現「熱銷車沒貨,冷門車的庫存不多」的情況。

來源:未來汽車日報

繼疫情之後,芯片短缺則讓汽車市場迎來了第二個至暗時刻。

「巧婦難為無米之炊」

「目前大部份熱銷車型都沒有現車,需要客戶先預定,預計一個月甚至兩個月左右的時間可以交付到客戶手中。」從一汽-大眾、東風日產、東風本田到梅賽德斯-奔馳,在相關銷售人員對未來汽車日報的介紹裏,交付難幾乎成為所有經銷商的難題。

無車可賣的背後,是各大車企因芯片短缺所實施的減產計劃所導致。東風日產4S店銷售人員告訴未來汽車日報,從今年3月1日起,日產就下發了相關的減產計劃,「計劃每月減產2.6萬輛新車,這也導致我們拿到的新車變少了。」

來源:未來汽車日報

未進入5月之前,因為有庫存車的支持,東風日產的銷售記得,依靠每月運來的新車尚能維持正常的銷售需求。但不過短短幾天的時間,無車可賣的陣痛就開始被迅速放大。

「到了5月份,庫存車已經全部賣光了,這個月運來的新車也已逐漸交付給之前訂車的客戶。」讓銷售人員覺得無奈的是,甚至是店裏的展車,都只能用沒人買的手動擋車型來充數。

而作為缺芯重災區的一汽-大眾,其經銷商的處境也要比東風日產更慘。一位4S店的工作人員告訴未來汽車日報,截至到現在,整個五月份店內只到了兩款攬境展車,目前速騰、寶來、高爾夫、探歌等熱門車型都沒有現車。不僅如此,因為生產的不確定性,「我們現在也不敢跟客戶承諾具體的交車時間。」

據一汽-大眾4S店銷售透露,目前一汽-大眾正在收集各家經銷商的銷售情況,對新車的供應進行重新分配。

在另一邊,繼3月本田汽車延長北美部份工廠停產時間後,本田中國近日也表示,受芯片短缺影響,東風本田與廣汽本田工廠將在5月底6月初進行員工休假調整。

本田中國回復未來汽車日報表示,接下來會根據零部件的供應情況,靈活調整下半年的休假日程,努力把影響降到最低。

而在東風本田的4S店裏,日子早已不好過。一位銷售人員告訴未來汽車日報,作為本田家族在華年銷量冠亞軍車型,CR-V和思域根本沒有現車。「前幾天有個客戶甚至為了盡快提車,表示自己願意加價購車,但是我們現在根本無力滿足。」

店內無現車、訂車周期太長,諸多原因正在勸退一個個潛在使用者。為了自救,不少4S的員工不得不推銷一些冷門車型,但均收效甚微。

東風本田4S店銷售人員對未來汽車日報透露,因為車不夠賣,店內的熱銷車型可能會漲價。「具體政策要等下個月月初才會出台,可能會降低優惠振幅,也有可能會在裝飾上做文章。所以我們在勸客戶盡快訂車,一來保障現在的權益,二來可以盡快提車。」

來源:未來汽車日報

重壓之下,梅賽德斯-奔馳則收緊了對旗下熱銷車型的優惠政策。奔馳E級如今的優惠額度為3.2萬左右,而在3月份,這一優惠數碼還是4.3萬(各4S店具體優惠不同)。「基本上店內所有的車型都需要預定,每輛車的每款車型大概都有2-4位元客戶在排隊,所以我們不能保證最近訂車的客戶的具體提車時間。」

更大的擔憂來自於對日後處境的未知。「現在處於購車淡季,如果芯片短缺問題在本季度得不到解決的話,今年‘金九銀十’的傳統銷售旺季將會成為泡影。」梅賽德斯-奔馳4S店銷售悲觀表示道。

「危機還遠未結束」

在乘聯會副秘書長崔東樹向未來汽車日報的分析中, 現在正是芯片問題暴露的最大時間點。 「3月瑞薩電子廠著火,不可能影響當時的芯片需求和供給,影響的周期應該是四五月份。」

作為全球汽車芯片第三大制造,在瑞薩電子3月因火災波及到的終端芯片中,66%為汽車用芯片,34%為基礎設施、IoT芯片;若按芯片類別分,64%為MCU,34%為SoC,2%為Analog。

瑞薩電子某工廠的著火現場 來源:日本經濟新聞

中信證券汽車分析師向未來汽車日報介紹,MCU正是當下大多數主機廠所尋求的重點芯片類別,「傳統汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片,而每輛智能汽車有望采用超過300顆MCU」。

不僅如此,其他類別的芯片也因為短缺扼住車企的喉嚨。據蔚來創始人李斌介紹,蔚來短缺的並非全都是高精尖芯片,「比如有個一美元的基礎芯片,就直接影響到我們供應鏈的供貨和產能。」

在芯片供應緊張的當下,許多車企不得不調整生產計劃。吉利原本每三個月制定一次生產計劃的周期,調整為每周一次, 「現在已經到了每小時(調整一次生產計劃)的階段」 。吉利汽車集團董事長,吉利汽車控股有限公司執行董事,極氪公司CEO安聰慧此前接受未來汽車日報媒體采訪時坦承。

而吉利控股集團李書福近期表示,吉利汽車已全面排查芯片供應風險,結合2021年銷售目標,根據風險等級, 向供應商釘選3-6個月長期訂單, 做到提前釘選,確保生產不受影響。此外,規劃芯片選型套用,建立與芯片供應商的直接溝通渠道。

杭州灣極氪智慧工廠 來源:未來汽車日報

一線工人等著芯片生產,高管則開始滿世界找芯片。

據經濟觀察報報道,在2020年度股東大會上表示,長安汽車董事長朱華榮透露,長安汽車為了保證生產經營正常進行,已在上海派駐高層領導蹲守,與芯片制造商保持緊密溝通。

一位芯片企業的員工向未來汽車日報透露,在圈子裏流傳的更為淒慘的,一位50多歲的總經理,為了芯片在供應商的辦公室裏嚎啕大哭。

為了快速解決眼前的芯片短缺,有的廠商則選擇在產品上「減配」和「漲價」。特斯拉CEO馬斯克也在5月初的一次投資者會議上透露,公司正在選擇新的微控制器,繞開目前短缺的芯片品類,重新設計相關的軟件使其與其他芯片相容。

道奇Ram表示,不再為1500皮卡提供監控盲打的「智能」後視鏡;標致308掀背車將重新使用老式模擬速度表,暫時取代需要芯片支持的數碼版本。此外,今年3月,特斯拉美國官網顯示,特斯拉將Model 3標準續航升級版和長續航全驅動版價格均上調500美元,業界普遍認為漲價背後原因是芯片短缺和電池原材料價格飆升。

來源:特斯拉官網

廣汽埃安總經理古惠南在接受媒體采訪時同樣表示,「目前我們芯片的供應正常。但因為原材料成本上漲,不排除產品價格會上調。」一位汽車行業采購人員告訴未來汽車日報,「實際情況就是,相比幾個月前,芯片的采購成本已經比原來的價格高出幾倍不止。」

但芯片短缺對汽車行業仍是一道持續性的難題。

李斌認為,行業裏的普遍共識是二季度比較難,從三季度開始,整個行業的芯片供應狀況可以得到緩解,因為整個半導體產業現在也在給汽車行業加產能。「當然還有一些悲觀的預測認為會持續到明年」,李斌說。

台積電董事長劉德音則在近期預判,「這場危機還遠沒有結束」。他在接受哥倫比亞廣播公司采訪時預計,汽車芯片的短缺將持續到2022年初。資訊科技研究和顧問公司Gartner則預測,全球半導體供應短缺將在整個2021持續並在2022年第二季度恢復至正常水平。

作者 | 蘇鵬 吳曉宇

編輯 | 王妍