先上圖，下班再細答。
這叫停車標
我在車裏就是左側車窗中線與之對齊就是最準的位置。如果在窗戶範圍內就算可以開門。待我回家說自動駕駛的事。
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不好意思，回家來之後光洗衣服了。忘記回答了，實在抱歉。還有，近期剛好處於搬家階段，也沒有網，只能看答案不能寫答案。有好多小夥伴們邀請我的答題我也沒有來得及一一回復，在這裏說一句抱歉。（說的好像有很多人在意一樣，哈哈哈）好了，不管是否有人在意，這一篇我盡量寫一些科普類的東西。一來是滿足很多地鐵族的好奇心，二來也是揭露一下地鐵司機的工作內容，再來就是提示一下地鐵執行時大家遇到的種種情況吧。
正式答題：
首先，地鐵如何能停準，我已經在上面的圖中解釋過了。那麽說到停，就要先講執行。地鐵是怎樣執行的呢？簡單的來說，分為自動駕駛和人工駕駛。人工駕駛又分為帶監控的人工駕駛和不帶監控的人工駕駛。所謂監控就是指有速度防護。什麽是速度防護呢？先上張圖，我們細者說一下。
首先看一下速度表。最正中的那個就是速度表。速度表只有一個指標，當然就是指向速度的。但是，卻有兩個限制速度表。因為距離太遠可能看不清。你們仔細看一下圖中速度指標指向的位置有一黃一紅兩個色塊。那兩個色塊分別表示：黃色，目標最大速度；紅色，超速範圍。目標最大速度就是說當前區間內限制的最大速度。而紅色就是禁止超過的速度。可能有人會問這兩者的區別。簡單的說，超過黃色而不超過紅色列車只是報警提示超速。而超過紅色直接列車起緊急制動。那麽區別就在於列車速度監控是透過對車輪的檢測反饋到電腦上的。不是物理速度，那麽到雨雪天氣的打滑就會有空轉現象。那麽就得有一個允許的誤差速度。如果一空轉就起緊急制動，那惡劣天氣就更晚點了。還有一點，如果前方訊號燈為紅色的話，也就是禁止透過訊號，那麽速度表上的紅色標直接降到0,，就是想啟動列車也不行。只有當前方訊號變為綠色時，才會出現黃色和紅色。（一般來說黃色塊都比紅色快的位置靠下，也就是速度會比紅色塊的慢）以上說的都是只對帶有監控的人工駕駛和自動駕駛來說的。而非監控下的人工駕駛什麽都沒有，只有一個白針，沒有黃色和紅色的色塊。開門也不會有防護，處於「裸奔」狀態。一般來說就是由於列車訊號發生故障，或必須要越過前方紅色訊號的時候，就需要用到這種裸奔狀態了。如果是處於有監控的駕駛狀態，黃色和紅色色塊是不停的變化的。大家坐地鐵的時候應該都能感覺到啟動和停止，也就是說不會永遠保持一個速度。可是，這個速度標是怎麽變化的呢？就是透過這個——
看到中間的小黃盒了麽？他就是訊號源。說到這個，也要分成兩種形式。想地鐵有的就是這種地載訊號。有的就像動車一樣的在列車上方的天線訊號。圖片我就不找了，春運的時候坐動車就留意一下列車上方。這個是訊號發射，在列車的下方有一個訊號接收。列車透過這個黃色盒子的時候就實作速度的更改。一般來說，這種訊號發射器會頻繁的出現在列車快要進站的那一區段和列車快要停穩的那一區段。因為這一段降速比較頻繁，所以訊號發射也要比較頻繁。有了這個盒子，就對應黃色和紅色塊的變化。
好了，說了那麽多列車發車的原理，下面說一下列車發車需要的指令吧。先說簡單的，自動駕駛。自動駕駛的話，列車透過訊號接收自動實作調速功能，執行期間基本不需要司機的操作。他會隨電腦的指令去工作。也就是按下兩個按鈕。
也會就是處於司機台左下方的位置上。只要兩個一塊按，前面是綠色訊號，列車就動了。停也是自己停，根本不用管他，所以列車會停準是由於電腦的原因。
那麽還有另一種方式，手動駕駛（有監控和沒有監控）。手動駕駛的工具就是這個——
司機台上的人工駕駛手柄。有了這個圖，是不是有很多人都明白了原來地鐵沒有方向盤也沒有剎車了。牽引就是前進（汽車油門），制動就是剎車，期間無級變速。最大牽引位就是快速到達某一速度，最小牽引位是列車剛要啟動時防止大變速帶來的慣性，先要保持1~2秒的最小牽引，然後慢慢推到最大牽引位。至於為什麽這麽做，設想一下一輛車從0~1000km/s只用1s的話，你肯定從車頭甩到車尾了。所以必須要先由慢至快的推手柄。0位即為怠速位，保持現有轉速不變的位置。最小制動位和最大制動位就是讓列車停下來的兩個極位。最大制動位往往是要求快速降速的時候要用的，而最小制動位就是列車快要停車對標的時候用到的，也就是進站的時候先放在最小制動位上，讓閘貼合輪緣，然後慢慢的拉到合適的制動位上，速度降下來的時候再慢慢的回到最小制動位上。其原理和開車時一樣的。踩剎車的時候一般都是要先踩再緩，不緩的話就會出現蹲車。在地鐵上不像在車裏坐著，如果緊急剎車就很容易出現客傷事件。那麽快速制動就是所謂的緊急剎車了。也就是一踩到底的概念。透過這種手柄的方式駕駛列車就需要人工對標。人工對標就完全是司機的經驗了。只要把本答案最上面圖的那個停車表放進司機室左右側門的窗戶內就可以了。我們學這個學了很長時間，其實想對標就只靠倆字——感覺。沒有什麽技巧，完全的熟能生巧。
那麽也有人會問，如果那個停車標不在窗戶裏怎麽辦？那就只有兩種情況，一種是過了，一種是沒到。沒到的話還好說，就是再次建立駕駛回路往前提一小下。（最小牽引位行車，看到標後馬上快速制動位）如果是過了的話就非常復雜了，我們需要向行車排程報備，告訴他停車過標，然後列車上有一個方向手柄。正常駕駛的時候是靠前的，如果出現過標的情況就扳動方向手柄，使之變為向後位。然後退行一下，（最小牽引位行車，看到標後馬上快速制動位）對上標就可以了。然後再把方向手柄板回去，使之向前。列車就可以正常行駛了。這裏面還有一種復雜的情況，如果司機把車開出去一列車，那麽我們就不能動方向手柄了，要立刻去尾端，從尾端駕駛列車重新對標，再回來頭端繼續駕駛列車。不過這樣的情況少之又少，我上班以來就沒有聽說過。
如果問為什麽停車表設定在那個位置，那我只能說月台的總長是根據車的長度設定的，門的位置相對月台門的位置也是固定的，所以就可以得到一個固定的停車標。
所以，以上就是為什麽地鐵能停準的原因了。總結起來就是要麽靠電腦，要麽靠人手。
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