昨天，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍，在微博上發了一張領克全新 SUV 的側顏照，並配文：
我常常想，如果人生是曠野的話，那麽領克所做的就是去不斷拓寬邊界，發現生活的更多可能。
這段話初看之下似乎顯得有些浮誇而不切實際，但我們依然能夠從中提煉出一些關於新車的核心要點——即「生活的更多可能」。
這輛 SUV 大概率會是一輛更註重家庭用途的車型，而且領克很有可能從使用場景出發，帶來了一些別家少有的創新體驗。
今晚的釋出會進一步證實了這一點，全新亮相的領克 900 EM-P，確實為我們展現了一些別具一格的用車理念。同時，我們也能明顯感受到，即便是造家用 SUV，領克也依然保持著它一貫的堅持和追求。
家用 SUV，也能很「領克」
從領克 09 使用者的實際反饋來看，領克 09 的「安全」和「駕控」得到了他們的高度認可，但是空間確實做得美中不足。
回顧過去，領克憑借 CMA 和 SPA 架構，在效能操控和安全方面達到了領先行業的高度，領克 09 確也稱得上是中大型新能源 SUV 中最安全、最好開的大車。但顯然，領克的這一次嘗試並沒有獲得銷量上的成功。
「我們意識到，空間對於購買大車的使用者來說十分重要」，領克汽車銷售公司總經理林傑在釋出會中表示，今天之所以要推出基於 SPA Evo 架構打造的領克 900 EM-P，就是為了讓使用者不再做選擇題。
領克 900 EM-P 是一個車長超過 5.2 米，車寬接近 2 米，軸距超過 3 米的大車，實際上領克這次新推出的 SPA Evo 架構，就是專為大車而生。
為了給駕乘人員提供更大的座艙空間，領克重新設計了前排踏點到輪心的結構，用上了高度整合的大功率六合一電驅，帶來了超過 88%的空間利用率；經過最佳化的後減震布局大幅減少了輪包的凸起振幅，為三排額外帶來了超過 50mm 的橫向空間，總寬來到了 1100mm。
林傑說，領克 900 EM-P 的三排能夠輕松坐進 2 個身高 1 米 9 的成年人。與此同時，125mm 的前後滑動空間和 155°的大角度後仰，也為三排乘客帶來了更高的乘坐自由度。
而在二排的位置，領克透過最佳化電池包和油箱的布局，帶來了一個純平地板， 座艙內部的高達來到了 1293mm，二排座椅的滑軌長度達到 550mm，座位布局更為靈活。
有意思的是，900 EM-p 的二排座椅甚至還能像極氪 MIX 那樣轉過來，二排的乘客得以面對面溝通。說不定，照看安全座椅上的小朋友，也會更加方便。
整體來看，領克 900 EM-p 沒有走什麽彎路。也許是入局家用 SUV 較晚的緣故，領克顯然吸取了一些前人的「教訓」，沒有盲目選擇所謂的「航空座椅」，而是配備了更適合家用的活動扶手；雙小桌板、手機槽位、後排控制屏等配置也都齊全，三排的音響和空調出風口，領克自然也有註意到。這些，都是近兩年經過市場驗證過的「標準答案」。
但如果只有這些，它和市場上那一堆六座家用 SUV 有什麽區別？穆軍口中的「生活的更多可能」，又在哪裏？
值得慶幸的是，900 EM-p 並不是一輛套著「理想殼子」的領克，更靈活的三排空間，以及二排座椅的的巧思，都體現了領克對於「生活」的一些思考，就連它的尾門，也換成了成本更高，但置物更加便利，使用場景也更多的天地尾門。
「家理應是可以布置的。」領克在釋出會中表示。
領克對於座艙的創新不止空間，擡頭就能看到一塊 30 英寸的 6K 懸浮屏，三排的觀影體驗更加優秀。
前排也用上了同一塊娛樂螢幕，中控屏和副駕屏之間不再有隔斷，副儀表台上也保留了一定的物理按鈕，便於操作。
盡管這是一輛家用六座 SUV，但在駕駛層面，領克還是沒有一丁點妥協。領克 900 EM-p 配備同級唯一的閉式雙腔空懸，在過濾顛簸和支撐方面，擁有更寬的調整範圍。在轉向方面，900 EM-p 還用上了更精準、相應更快的 RPS 轉向機。
從日常駕駛的角度來看，領克也為 900 EM-p 加入了一些大車該有的配置——後輪轉向。
900 EM-p 擁有 10° 的後輪轉向，這也表明，SPA Evo 的後懸掛很有可能從 SPA 的 H Arm 搭配整體式襯套的設計，換成了操控效能更優的 5 連桿。
同時，SPA Evo 繼續向智能化前進演化，搭載了領克 Super AI 數碼底盤，支持窄路蟹行、華爾茲掉頭、數碼魔毯等功能。不過這些功能具體會在 900 EM-p 的哪個版型上落地還是個未知數，領克並沒有在今晚的釋出會裏公布新車的版型和售價，哪怕是預售價也沒有。
好訊息是，我們能夠提前了解到它的動力系統。
分為三個版本，入門款用的是 1.5T 發動機+前後雙電機，往上就是 2.0T 發動機+前後雙電機。要註意的是，兩個版本的電機功率一致，換用 2.0T 主要是為了滿足長時間高功率的輸出工況。還有一個頂配用的是 2.0T+三電機，綜合功率大概會在 530-630kW。
另外，安全也是領克在釋出會中提到的重點。領克稱，SPA Evo 架構在對結構進行最佳化的同時，延續了「丟輪保命」絕技和前縱梁 W 折彎的吸能技術；重新設計的五橫六縱車身結構為電池提供了「超強防護」。
不僅如此，900 EM-p 還成為了行業首個做到乘員艙側面百分百覆蓋熱成型鋼的車型，尾部則用上了熱成型縱梁和高強度鋼板，就連三排座椅靠背之內，也增加了鋼板。車尾的重重防護，讓 900 EM-p 成功透過了中保研 100km/h 後碰測試。
一手駕控、一手安全，領克作為家用 SUV 市場的後來者，非常清楚自己該如何贏下這場牌局。
在市場上現有的一些大型新能源 SUV，它的智能化的表現是十分吸睛的，但駕控不夠跟手，懸架也比較軟，有的時候就像開船。
台上林傑認為，900 EM-p 最大的特點，就是解決了家用需求的同時，還能提供上乘的駕駛感受，對得起車頭的領克徽標。
為什麽是六座 SUV？
釋出會一開始，林傑就投擲了一個問題：為什麽領克選擇在 2025 年正選這樣一款車型？
他的回答很簡單：因為使用者需要。
我們觀察到市場對於大型高端 SUV 的需求日益增長，在去年，國內有 110 多萬的使用者選擇了大型 SUV，其中選擇大型混動 SUV 的就超過了 79 萬。
回過頭來看剛剛過去的 2024，純電動車依然是新能源市場的主導力量。1-11 月，純電動車以 555.2 萬輛的銷量領先，而混動車型的合計銷量為 404.43 萬輛。
但從銷量的增長速度來看，混動要遠高於純電——前者為 80.2%，後者僅有 21.9%。
從目前各家發力混動的情況來看，混動車型的銷量很有可能在 2025 年超越純電。今天釋出的領克 900 EM-p，大概率會成為推動混動市場增長的重要力量。林傑也放出預測：「在 2025 年，選擇大型混動 SUV 的使用者將超過百萬人。」
這不，隔壁隔壁家極氪也沒閑著。
在昨天的吉利 2025 年銷量目標會議上，極氪智能科技 CEO 安聰慧表示，2025 年極氪銷量規劃要提升 10 萬台，實作全年汽車品牌銷量 32 萬輛。
具體怎麽實作呢？首先，7x 的銷量要翻一番，此外極氪還會在第二、三、四季度推出三款新車：
據安聰慧介紹，兩款 SUV 都將搭載純電和超級電混兩種動力形式，「極氪超級電混系統是融合純電、插混和增程技術優勢的新動力形式，在保證所有純電駕駛體驗情況下，兼顧高速低能耗和長行駛裏程等使用體驗。」
這套電混系統，估計會在上海車展期間正式釋出。
我知道這個時候一定有聰明的朋友會問了，倆品牌都出大型混動 SUV，不擔心窩裏鬥嗎？
▲極氪混動 SUV 諜照
實際上，領克 900 EM-p 的定位，與極氪近期被曝光的混動 SUV 並不一樣，面向的客群也不同。最終，兩者的差異會有一部份體現在售價上，另一部份則會體現在造型設計和品牌形象上。
我們認為不應該讓使用者在能源方式上區分品牌，其實有很多媒體問，吉利集團有那麽多做純電的，為什麽領克還是要做純電？真的是因為領克使用者催著我們要出純電，因為使用者喜歡這個品牌。
在林傑看來，領克的造型設計相對個性，他並不奢望所有人都能欣賞，但正是領克多年來對原創設計的執著追求，以及對駕駛效能的不懈探索，才引得了一批忠實的追隨者。
我們是吉利這個大集團裏的一員，只需要服務好我們的這部份使用者就好了。
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