很適合開腦洞的問題。因為我日常在北京生活，就拿北京周邊給大家舉個例子吧。
取消安檢，非高峰期開自由席，最佳化排程這些都已經說過很多次了。
首先看高鐵，啊不，現在叫新幹線。
下面是一張北京周邊的高鐵路線圖：
首先，北京到哈爾濱的東北新幹線，北京到武漢的中部新幹線（去廣州的自己慢慢換乘），北京到新上海（原上海虹橋）的東部新幹線居然在3個不同車站發車，這能忍？這三條線的到發全部給我轉到北京站＼(`Δ’)／
至於現在的京津城際，由於裏程太短，估計不配當新幹線了。給它一個比較復古的名字：京津超特急。票價嘛，二等座200，一等座500差不多了，我們又不是南邊的CR搶州
在這種情況下，北京站極有可能直接拆除原址重建——現在北京站應付不了同時接發三個方向4分鐘一列新幹線的壓力。重建後的北京站主體是接發CR首都和少數寢台特急的地面月台層（8台14線），接發東北和中部新幹線的地下月台層（東北新幹線3台6線，中部新幹線5台8線）和接發東部新幹線（8台17線）和京津超特急（2台3線）的高架層。重建的北京站在月台層間是密集的換乘通道，高架月台層再往上的四五層是規模堪比現在世紀金源的超大商場，再往上則是酒店。
一不小心在十號線上睡著了怎麽辦呢？隨機發送大興機場，首都t3，昌平東關，環球度假區。
關於鐵路本身，該有的都會有的：分速度等級，重聯中途解掛以及可能的提速——東北全線350，中部和東部全線380部份400，京津間全線400。
新幹線車次編號分為以下幾種：GZ,GT,GK以及G。
以東部新幹線為例：
GZ1：北京——新上海，中間一站都不停，旅行時間壓縮到3小時30分鐘以內。
GZ21：北京-濟南-南京-新上海
GT114：北京-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-太湖-新上海
GK514：對比GT，加停4到6站，覆蓋大部份沿途地級市
G1919：「歡迎乘坐新幹線列車，本次列車終點站為新上海站，停靠新上海及沿途各站，下一周是東四站……」
當然，北京之外的新幹線和超特急也挺多的，包括但不限於南方新幹線（原滬昆高鐵），西北新幹線（原蘭新高鐵），嶺南新幹線和東南新幹線等。北京，武漢，鄭州和上海會成為全球人流前十的火車站並為城市帶來百億級別的gdp。
至於普速嘛，其他答主說的已經很明白了。我補充一下：寢台特急會大量保留，但以夕發朝至為主，20小時以上的長交路幾乎廢除 。桶這種玩意可能根本不會出現。
寢台車和普通cr列車會有明顯的區別，包括但不限於以下幾點：
圖定臥鋪會采取近乎臥鋪+少量坐席（按18節編組，即8節b寢台（原硬臥），4節a寢台（原軟臥），2節a寢台luxury，1節餐車和1節行李車，另外有2節硬座車）其他cr列車幾乎不跨局執行，並且全列坐席，大都市圈間的普速全列自由席。
圖定臥鋪有特殊的塗裝。
部份往返於大城市間的臥鋪會提供浴室，但必須在車上的自動販賣機上搶洗澡卡，不然沒機會的。
彩蛋：
CR自2020年以來便打算建設超導磁浮的中央新幹線並計劃於2027年開通，據說到時候京滬航班就可以結束歷史舞台了，然而，2023年了進度依然是零
CRPASS也是會有的，但中國面積太大所以全國性的CRPASS要麽沒有要麽性價比極低。很多遊客會因為用CRPASS但誤乘了GZ車次而感到手足無措（來自一個在日本拿jrpass誤上希望號的遊客）
