12月15日
北京地鐵3號線一期通車
歷經近60年的規劃調整
和8年多的漫長建設
3號線終於由圖紙走進現實
3號線為何姍姍來遲
又何以重出江湖
【北京晚報】2024年12月17日版面
揭秘
3號線姍姍來遲的背後
市規劃自然資源委相關負責人介紹：
「1957年，在蘇聯專家幫助下繪制的
北京地鐵規劃圖中，就有一條
和3號線東西走向相似的路線。」
1964年，北京地鐵近期規劃建設方案中
第三期工程改為從西北郊至西直門，
1973年又變更為頤和園北宮門至西直門，
一路向東穿過東四十條，
再經酒仙橋至首都機場，
大致呈「U」字形。
3號線曾計劃於上世紀七八十年代動工，
由於一些在建軌域交通路線尚未完工，
建設一度被擱置；
1993年，3號線東北段規劃經過望京；
2004年，北京城市總體規劃附圖中，
將3號線規劃為
從五路居至東壩的東西向路線。
直至2015年9月，
3號線重新出現在大家的視野中。
根據【北京市城市軌域交通
第二期建設規劃（2015-2021）】，
3號線工程自田村至曹各莊北站，
路線長37.4公裏，設站27座。
2022年7月，
【北京市軌域交通線網
規劃（2020年-2035年）】
再次明確了3號線的定位：
貫穿中心城區的一條
東西向、大運量骨幹路線。
建設者說
軌域交通與城市深度融合
3號線總設計師段俊萍
與3號線的緣分已延續了24年。
2000年參加工作，
段俊萍接觸的第一個地鐵專案
張自忠路站，
是5號線和規劃3號線的轉車站。
2010年前後，
段俊萍開始參與3號線
規劃方案的相關研究，
後來成為一期工程的總設計師。
在段俊萍看來，3號線真正實作了
軌域交通與城市的深度融合，
將多層次、多維度地激發區域活力。
以工人體育場站為例，
這是3號線和17號線的轉車站，
與工人體育場更新改造工程
一體化建設。
車站將工體地下配套商業
與城市公園綜合體相連線，
還預留了未來和三裏屯商圈的
地下連通條件。
再拿朝陽站來說，
車站南側區間與商業地塊
也實作一體化規劃設計，同步實施，
將形成站城一體化生活圈。
3號線乘客在鐵路朝陽站下車
亮點
東四十條站保留時代風格
東四十條站曾被評為
20世紀80年代的十大建築，
也是3號線最為吸睛的車站之一。
建設者為3號線東四十條站
進行了重新裝修，
保持了原有的時代風格，
換乘通道復古的棕色扶手、
大廳內別致的六邊形燈飾
都得以完整呈現。
東四十條站
地鐵列車可實作全自動駕駛
3號線使用A型地鐵列車，
每節車廂載客量
相比傳統B型車多三分之一；
列車采用了滿足城軌GoA4自動化等級的
全自動駕駛技術，
可在全場景實作全自動駕駛；
列車可根據路線客流
調整列車編組數量；
此外3號線列車與12號線列車
進行了一致性整合設計，
可以實作跨線、共線執行。
3號線東壩車輛段正選主題列車
數說
北京地鐵從兩條線到一張網
東四十條站投入營運已有40年。
40年前北京地鐵僅有2條地鐵線、
29座車站，路線全長40公裏。
跨越40年，北京地鐵已有
29條路線，522座車站，
路線總長度達到879公裏，
工作日客運量超1100萬人次。
從2007年起，北京地鐵每年都有
新線或新段投入營運。
北京地鐵已經從兩條線，
編織成一張網，
讓越來越多的市民受益。
來源：北京晚報
記者：李博,陳雪檸,鄧偉
流程編輯：U022
