9月29日，【環球時報】訊息，美國彭博社9月28日報道稱，經過推遲後，歐盟計劃於10月4日就是否對中國電動汽車加征關稅進行表決投票。綜合目前央視新聞報道的資訊，針對歐盟對華電動汽車反補貼調查一事，中歐代表仍在進行磋商。
此前業內多位受訪人士在接受【每日經濟新聞】記者采訪時表示，歐盟此舉並不利於全球汽車產業的轉型發展。根據目前央視新聞釋出的有關訊息，歐盟內部對於是否對華電動汽車加征關稅一事出現了分歧。
近日，德國汽車工業協會（VDA）主席穆勒表示，對歐盟來說，征收反補貼關稅還不是解決歐洲汽車業面臨的挑戰的答案。穆勒表示：「我們認為任何形式的保護主義都會影響和抑制自由貿易、引發貿易沖突，也會扭曲市場的發展。」
惠譽評級分析師也向記者表示，歐盟對中國進口電動汽車征收的關稅在短期內不太可能對歐洲的競爭格局產生實質性影響，潛在的更廣泛措施對德國汽車制造商的利潤率和現金流產生不利影響。
而多位業內人士也曾告訴記者，加速新能源化轉型是全球汽車產業發展的主要趨勢之一。
前不久，S&P Global Mobility（標普全球汽車）汽車規劃解決方案總監塔博尼也表示，歐洲主機廠在過去的3～5年間對BEV產品和技術進行了大量投資，轉型已成為行業共識，即使法規出現調整，也不會改變歐洲向100%純電動汽車市場發展的方向。
塔博尼認為，越來越多外資品牌也因中國消費者需求升級，重新調整在華產品規劃。預計未來三年，中國新能源汽車市場滲透率會超過60%。
實際上，對於未來新能源汽車發展的大環境，業內也普遍認為，合作共贏是發展的大勢所趨。近日，在2024世界新能源汽車大會上，奔馳、寶馬、大眾等跨國車企集體發聲，願與中國加強新能源汽車合作。
其中，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆明確表示，目標明確到2030年，大眾汽車集團成為中國市場排名第一的國際車企。
寶馬集團董事高樂也表示，中國新能源汽車產業目前面臨來自全球貿易的挑戰，寶馬支持自由貿易，也願意使用自己的影響力，保持自由貿易的開放。
每日經濟新聞
