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為什麽城市群內不開行夕發朝至的列車?

2021-04-05心靈

雖然是釣魚問題但我來提供個不一樣的視角。

日本人在歷史上確實開行過這種列車。以下內容基於維基百科和網上收集資料。

91-93年的時候,JR西開行過一個特殊的「臥鋪車」(傳說列車等級按快速列車算),叫ナインドリーム甲子園,執行區間是新大阪ー甲子園口。這兩個站距離只有16.7 km,5站,平常坐電車(東海道本線各站停車)的話二十分鐘左右就到了。16.7 km大概是多遠呢?大概就是北京南站到國圖那麽遠,可能再遠一點。

使用的車底是583系電車(7輛,其中一輛為女性專用車),這是日本國鐵時代開發的兩用電車,白天可以調整為坐席,晚上又可以放下臥鋪,用於長途夜行列車,但目前早已報廢。

其執行模式是:

22:10,車底進新大阪站,上客

22:15,進大阪站,上客直至23:59,隨後關閉車門。車底扔在大阪站月台上不動。

第二天6點左右發車,6:45進甲子園口站(為什麽要開40多分鐘我也不懂,各停電車最多一刻鐘就能到)

然後該車再次賴在甲子園口的月台上,期間可以下客,也可以待在車裏繼續休息,一直到8:30車底回送。

車票價格是成人3500日元,小孩3200日元。車票價格是固定的,不是像JR其他的列車一樣可以分著買乘車券和寢台券,本質上是旅行商品。

到這裏大家也看出來了,這個車名義上是夜行列車,其實是用臥鋪車提供的一個類似於快捷酒店的服務。很可惜,因為甲子園口站離甲子園棒球場實在太遠,這個車開了2年就停運了。

接下來我來談一下我對這種模式的一些理解。

首先是,利用這種閑置車底資源賺這種外快,理論上來講,其實沒有什麽不可以。以京津地區為例,像題主所說的,開行北京—天津、天津—北京夕發朝至列車,雖然看上去荒唐至極,但和這個甲子園夜行的案例對比起來,聯想最近的實際情況,就可以發現這種列車潛在的客流源:演唱會觀眾。

據說天津前幾天開音樂節、演唱會的時候,晚上客流量爆棚得甚至要開天津—北京趙公口的加班大巴。類比這個思路,如果我們從車輛段拉來一列備用的25G(想必是不可能把動集拿出來幹這種事的),晚上從塘沽站上客,上客後扔到途中哪個小站的側線上呆一晚上,第二天再開到北京站下客,是不是也行呢?

但我個人其實是抱懷疑態度的。謹提幾點,算是拋磚引玉一下:

其一,不同於JR,我們國家的鐵路既有線還在長期開行大量長大貨車,各種到發線、側線的能力都是比較緊張的,沒有哪個小站能讓這種列車一扔扔一晚上;

其二,塘沽站晚上上客或許還可以,但北京站早上有大量夜行列車到達,接車能力並不富裕(我的印象還停留在十年以前,不知道現在改動集和停運以後有沒有好轉);

其三,早上到站前乘客有集中的洗漱、如廁需求,25G車底洗面台、衛生間承載能力有限,乘客體驗會非常差,尤其是對衛生有著比較高要求的年輕客流群體。

其四,夜行列車鎖閉車門後,必定是要有列車員在車裏守著。如果晚上在不辦客的車站停車,車站上也要增派相應的客運人員值班,否則一旦出現意外情況,很難處理,且容易釀成輿論事故。我個人認為國鐵不會為了這麽一個臨客而興師動眾,根本得不償失。

如果這些問題能夠得到解決,或者根本不是問題的話,那開行這種夜行列車或許也不是天方夜譚。看國鐵願不願意了。

車票圖片(來源:https:// imadegawa.typepad.jp/wo ta/2006/03/post_a9fb.html )

車票圖片(來源同上)

列車方向幕圖片(來源:維基百科)

583系列車圖片(擔當末班きたぐに時的照片,來源:https:// blog.goo.ne.jp/qlpyhnvb f35268749/e/371255e4b440cdb31812533f70c8a625/ )