【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】從2020年開始，每年夏季的某一天都成為雷軍的年度演講日。
上周五，也就是2024年的7月19日，雷軍開始了他的第五次年度演講，一如既往地高朋滿座、「雷」點不斷、氛圍熱烈。
與往年不同的是，今年雷軍的演講更多圍繞「汽車」展開。與往年類似的是，雷軍想表達的大概是雷軍是實作夢想（造車）的過程，如何辛苦、怎麽努力、克服了多少困難，並鼓勵同學們堅持夢想、給自己勇氣，最終反敗為勝。
有人給雷軍的演講做了一個總結，關鍵詞是「困難」「夢想」「堅持」「努力」等，公式是堅持+勇氣+友情+團隊+使用者=克服困難反敗為勝。簡而言之——雞湯文。
三天後，也就是7月22日上午，同樣可以以「困難」「夢想」「堅持」「努力」等作為關鍵詞形容造車經歷的賈躍亭寫了一條推文。賈躍亭告訴我們，他對外界圍繞自己和FF的傳言、誤解、惡意攻擊都不care，並爆了個猛料——法拉第未來第二品牌會打造AI人民之車。
當然，和雷軍不能比，賈躍亭發文一般容易被噴。但假設法拉第未來第二品牌會讓賈躍亭「反敗為勝」，那麽雷軍的演講，他可以在替換名詞後照搬過去……
如果成功有公式 賈躍亭和雷軍就沒區別
上周五雷軍的演講中，提到了小米造車過程中的不少細節，以及其和團隊如何一步步克服困難的勵誌故事。如果拿雷軍的造車經歷代入到賈躍亭的造車經歷中，不難發現其中有不少相似之處。
在造車過程中，雷軍和他的小夥伴們遭遇了種種困難，比如，「造車之初的搖擺」「對自己萬一輸了怎麽辦的質疑」「連續21天的臨時會議」「疫情期間的居家研發」。至於結果，則是雷軍和他的小夥伴們堅定了造車初心，並且克服重重困難，造車計劃穩步推進……
這一點，在賈躍亭身上何嘗不是？2014年樂視汽車橫空出世，隨後樂視暴雷，遁逃海外，幾經輾轉，FF在風波中上市，期間經歷無數次動搖甚至話語權變更，在十年的造車歷程中，賈躍亭經歷的困難不會比雷軍少，克服的困難同樣不會比雷軍少，畢竟FF造車十年交付10幾輛車，沒退市、沒倒閉……
演講中，雷軍還提到了一些關於「夢想」以及如何實作夢想的內容。比如他提到「為什麽法拉利、保時捷能做得那麽好？你看看人家的老板、人家的創始人，那都是賽車手啊」，於是，雷軍決定拿下賽車駕照，在他看來「造車的人得愛車」。
不巧的是，賈躍亭也有夢想，目標是比肩勞斯萊斯、賓利，賈躍亭也愛車，有沒有賽照不知道，但確實下過賽道。去年6月，他曾發過一條動態：「開法拉第FF 91已經開上癮了，停不下來根本停不下來」，跑的是美國著名的WillowSprings賽道。
雷軍還在演講中提到過自己的堅持以及面對質疑時的樂觀，比如，媒體建議小米汽車主推效能，雷軍口幹舌燥地解釋為何要主打效能；網上的黑稿如潮，所有人都不看好，還有「軍兒，收手吧，外面都是XX」的調侃，但雷軍的態度是「無論有多少人不看好，我始終堅信，SU7一定會大賣」。
是的，賈躍亭也一樣。遠遁大洋彼岸後，賈躍亭的標簽其實就是「騙子」、「老賴」，網友對FF的態度也是「造出車來再說話」。而賈躍亭的態度是「長期以來，外界圍繞著本人和FF有很多傳言、誤解甚至是惡意攻擊。但對這些我一點都不care」，「偉大的夢想才能創造偉大的奇跡」。他相信「命運會眷顧那些永不放棄的人」。
甚至，就連雷軍造車成功的核心因素：「使用者思維」、「生態整合」，賈躍亭都會。雷軍在演講中提到的「一百份報告也替代不了和一個真實使用者面對面的溝通」以及此前提到「人車家全生態」完整閉環，十年前賈躍亭的PPT上全有……
如果成功有公式，那麽賈躍亭和雷軍可能就沒區別，甚至從時間線上來講，賈躍亭可能還更優秀。
如果成功有公式 賈躍亭能成為雷軍嗎？
事實上，從雷軍的演講來看，賈躍亭和雷軍的造車經歷還是有區別的。其中最明顯的就是「造車該花誰的錢？」。
雷軍在演講中回應了「小米汽車為什麽不獨立融資、獨立上市」的問題。有投資者給小米汽車估值百億美元，雷軍說「花別人的錢造車，幾乎零風險。這樣天大的好事，誰能拒絕呢？但我們深思熟慮後，還真的拒絕了」。
之後，雷軍的「為小米汽車而戰」，「不融資自己幹，錢全部自己掏，風險全部自己扛」被業內解讀為小米汽車階段性成功的關鍵因素：在造車這件頗具難度及風險的事情上，沒有破釜沈舟的勇氣是不可能成功的。
但雷軍也說了「造車周期很長，如果拿了別人的錢，想法就很難長期一致」。在這一點上，賈躍亭的做法明顯不同，他的造車思路是：造車是資本驅動，造車不能只燒自己的錢，更要燒別人的錢。直到今日，賈躍亭的小作文也不忘給投資者們「洗腦」：支撐我和FF到現在的，最重要的就是股東們的支持；最需要感謝的是今天到場的，沒到場的各位投資者，尤其是個人投資者，是你們拯救了FF，拯救了我們共同的夢想，你們都是FF的夢想合夥人。
不過，話說回來，「花別人錢造車」的思路真的有問題嗎？至少從幾個成功從IPO中走出來的造車新勢力來看，花風投的錢造車，似乎並不影響成功，畢竟少有哪家造車新勢力是沒進行過融資的。
當然，賈躍亭和雷軍造的車還有一個核心區別，雷軍的小米SU7參數上對標保時捷，價格上比的其實是大眾；賈躍亭的FF參數上比的是勞斯萊斯，夢想上比的是勞斯萊斯，價格上比的也是勞斯萊斯。不過，這種想法正在轉變……按照賈躍亭最新的小作文，FF計劃打造每個人都能享受到的AI奢華和極致性價比的「AI未來之車、AI人民之車」。賈躍亭說，這一新車型目標大規模放量。
那麽，你認為賈躍亭會成為雷軍嗎？
不可否認，雷軍的造車勵誌故事是令人心潮澎湃的，但只談努力+堅持等成功的必要條件，而忽略成功的充分條件包括機遇、資源、運氣、起點等，可能更容易出現的是「賈躍亭」而不是「雷軍」。對於消費者來說，買車更不能只聽故事，要知道，十年前的賈躍亭也是一屆商界大佬，意氣風發的成功人士……哪怕階段性成功的小米汽車，上牌桌的核心原因是產品，玩下去的核心條件仍是產品。
