嵐圖的「突然加速」，並不讓人意外。
【兩個「十萬+」】
年初時，300余位嵐圖生態合作夥伴與投資人，齊聚在成都舉辦的「2024年嵐圖生態夥伴大會」。
從外界視角來看，這是一場「慶功會」。
在剛剛過去的2023年中，嵐圖汽車全年交付量破50000輛，同比大漲160%。特別在收尾的12月裏，嵐圖突破單月10000輛交付量，躋身銷量一線行列。
會上， 嵐圖對外宣布了「2024年銷10萬輛」的目標，在本就暗流湧動的水面上投入一顆巨石。
要知道，這對於一家聚焦於豪華賽道的新能源汽車品牌來說，並不是一件容易的事。
中國汽車工業協會數據顯示，2023年，中國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛。其中，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。
但一片繁榮之下，中國車企在豪華品牌賽道的市占率仍不足10%。
從數量到質素，從價格到價值，將是下一階段中國新能源車企的關鍵戰役，也是所有車企不得不突破的關鍵瓶頸。
這場註定是持久戰的戰役，只能靠每一個中國品牌步步為營的扭轉局勢，而第一步，便是形成規模化優勢。
4月9日上午，位於武漢經開區的嵐圖汽車工廠總裝車間內，嵐圖第10萬輛新能源汽車下線。現場，嵐圖再次重申了沖刺10萬輛的年度目標。
從「產能地獄」到「交付地獄」，每一步對於新能源車企來說都如履薄冰，聚焦於豪華賽道的車企更是如此。
第10萬輛整車的下線，不僅是對嵐圖此前使用者規模、市場規模的肯定，也是其作為汽車工業體系中重要一環的制造實力的最好展現。
開年四個月以來，嵐圖陸續拉開了甲辰龍年新能源汽車市場的帷幕。
而被熱議的「嵐圖效率」及其背後的成因，也正在被越來越多的人拆解、分析。
【站在巨人肩膀上，走出一條嶄新的路】
2018年4月，東風公司在內部籌備了獨立營運的h事業部，負責打造東風的高端新能源子品牌。
一年後，嵐圖汽車正式創立。肩負著整個集團轉型重任的嵐圖，同樣也在東風公司數十年造車沈澱的合力之下迅速向上生長。
在國家隊的制造背景下，FREE、追光和夢想家陸續推出，嵐圖迅速實作了對轎車、SUV 和 MPV 三個大類的全覆蓋，這是其他新勢力很難在短期內做到的。
近年來， 密集的產品投放節奏，配合上積累的使用者口碑，更是讓嵐圖迅速迎來收獲的爆發期。
2023年8月新嵐圖FREE上市，10月新嵐圖夢想家上市，12月嵐圖追光PHEV上市，幾乎每隔1個月就上市1款新車。
其中10月上市的新嵐圖夢想家，憑借出色的產品力，實作月銷量四連漲，站穩豪華新能源MPV第2位，成功躋身高端MPV市場第一梯隊，12月單月銷量更是突破5000輛，成為了嵐圖躋身萬輛俱樂部的最大功臣。
更進一步來看，嵐圖紮實的研發能力，同樣是其迎來爆發的關鍵基石。
官方數據顯示，嵐圖汽車已累計布局專利3006件，累計授權885件，其中發明專利布局2478件，占比達到82.4%，海外專利已布局82件，重點分布在新能源、智能駕駛、智能網聯等領域。
在此基礎上，全球首個正向開發的多動力架構「嵐圖ESSA原生智能電動架構」、行業首個基於純電平台的六合一超級多模混動技術「嵐海動力」、自研「軟件定義汽車」天元架構與琥珀電池等技術如雨後春筍般迅速問世。
科研、技術、產品在嵐圖的「熱帶雨林」中相互補充，生生不息。 而這也成為了嵐圖如今跑出加速度的最大底氣。
同時，作為造車「國家隊」的領跑者之一，嵐圖積極響應國家「走出去」的戰略號召，正嘗試把這份優勢延展向海外市場。
2022年2月，嵐圖率先宣布進軍歐洲市場，成為了首個出海的新能源汽車國家隊品牌，也是走向挪威最年輕的中國品牌；此後一年，嵐圖相繼登陸芬蘭、丹麥、荷蘭、保加利亞等歐洲市場，為國內國際「雙迴圈」發展新格局貢獻了嵐圖智慧。
如今，伴隨著「一帶一路」倡議的持續深入，嵐圖計劃年內陸續登陸捷克、斯洛伐克、西班牙、葡萄牙以及意大利、德國等國家，繼續深耕歐洲重點市場。
憑借著在研發設計、制造工藝、質素控制、供應鏈體系等方面的優勢，嵐圖在不到三年的時間裏成功紮根歐洲市場，為日後擴大海外版圖建立了一個堅固的橋頭堡。
站在巨人肩膀上的嵐圖，正走出一條嶄新的路，一條從中國通往世界的大路。
可以預見的是，在新能源時代浪潮滾滾而至的當下，向下紮根、向上生長的嵐圖正逐漸打造出專屬於自身的差異化發展優勢，從而迎來一個又一個裏程碑式的關鍵時刻。
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