一提到沃爾沃，人們都會關聯起「安全」這個詞。 而一台車最重要的三個效能就是：「安全」、「節能」和「環保」，安全是排在第一位的。車輛發生安全事故，這個是小概率事件，根據大多數人的尿性：對小概率收益事件趨之若鶩，對小概率風險事件選擇性視而不見。大多數人對汽車安全的重視程度基本只停留在嘴上，真正願意為安全掏錢包的還是比較少。
如果真的把安全放在第一位的話，那沃爾沃的車市場占有率應該是在第一梯隊，而目前的情況是，沃爾沃乘用車銷量，無論國內外都是在三流梯隊。國內外也都有基礎的安全法規和各種安全評級機構，這些也基本上保障了車輛安全效能的下限，滿足了這些最基本的法規要求，只要不發生嚴重事故，一般不會出現嚴重的車毀人亡事故。
回到題主的問題，質問有人會問「沃爾沃車禍是不是沒有死過人」這個問題？ 我們沒有必要探究題主的出發點，沒有意思。直接談談沃爾沃的安全性是如何煉成的。
汽車安全，落實到車上，主要就三點：
1、主動安全，盡量避免發生事故；
2、被動安全，事故發生時，一方面保障車內乘員的生存空間，一方面吸收事故中的碰撞能量來降低乘員的沖擊，還有就是事故發生後要有足夠的逃生機會；
3、事故發生時，要盡量降低對外界人和物造成的傷害，要考慮碰撞相容性和對弱勢交通群體（行人、兒童、單車行人、摩托車駕駛人）的防護。
一個公司要把這三點全部做好，簡直就是難於上青天，而沃爾沃幾乎全部做到了。
在沃爾沃，安全性的權重排在非常高的級別，為此，它建立了全世界最先進的汽車安全實驗室，無時無刻不在研究事故的碰撞機理，如何避免碰撞，如何在碰撞中做到車毀而人不亡，這個實驗室甚至比絕大多數國家的國家級實驗室先進得多。汽車安全，不僅僅是設計出來的，還是制造出來的，更是反復試驗出來的。沃爾沃人家有那個試驗條件，針對各種典型的碰撞類別，如正面碰撞、側面碰撞、被追尾碰撞、正面撞柱、側面撞柱、翻滾、頂壓，再把不同碰撞類別、不同角度、不同速度、不同車型，針對這些組合中的典型事故，甚至極其惡劣的狀況，沃爾沃都會測試一遍，配合各種典型百分位的假人模型，評價仿真模型與實際模型的一致性情況，驗證並完善各種各樣的仿真模型。不斷研究的結果就是，沃爾沃針對汽車安全的數據模型非常完備，用什麽樣的材料、用什麽樣的結構、用什麽樣的安全控制策略，可以做到何種程度的安全保護等級，也就是說，在沃爾沃同樣的成本，沃爾沃可以做到最好的安全防護；就好比豐田，同樣的成本可以做到最好的可靠性；就好比奔馳，同樣的成本可以做到最好的高級感。沒有辦法，任何人任何事，對某一領域研究的深入程度，決定了他在該領域的駕馭程度。
當年福特汽車的安全性比較拉跨，但是在福特收購沃爾沃乘用車之後，福特汽車的安全性突飛猛進，這就是沃爾沃的功勞。
但沃爾沃也不是全能的，拋開安全這一塊，其他方面他與別的一線二線汽車品牌比起來就顯得比較普通了，高級感、可靠性、燃油經濟性、運動性和舒適性等方面就顯得比較一般。
