消費者買車最容易忽略的一點就是NVH，而廠家最方便「偷工減料」的地方也是NVH。這個點初看可有可無，但在後期的用車體驗中影響極大，開車吵一點可能忍得了一時，但每次都很吵就會讓人很心煩，很影響有車生活。
所以說一輛車高不高級，最大的區別之一就是NVH做得好不好，廉價的車總是伴隨著各種噪音和異響，而高級的車才會給你與外界隔絕的靜謐感，關上車門就進入另一個世界。我勸你在買車的時候，別只盯著配置表，而要看看它給你的材料檔次高不高。
什麽是NVH？
NVH是關乎車輛靜謐性、舒適度等重要指標。在之前，NVH被吹得像玄學，其實只要設計制造得合理，舍得用好的材料，在關鍵點補漏，也是能大大最佳化NVH的，並沒有那麽玄乎。NVH分別是Noise（噪音）、Vibration（振動）、Harshness（聲音振粗糙度）的縮寫，噪音源有可能是發動機、輪胎、底盤和車身等等，需要在這些地方下本錢。
給大家一個基本的印象，【圖書館衛生標準】中的噪音標準是「必須低於50分貝」，也即說，在50分貝以內是讓人覺得比較舒服的，超過50分貝就有點煩躁了。
20分貝：非常安靜的房間
30分貝：臥室環境
40-60分貝：正常談話
90分貝：載重汽車工作
100分貝：鏟車工作
100-110分貝：拖拉機開動
110分貝：電鋸聲
120-130分貝：飛機起飛
回到汽車層面，要做好NVH有多難，30萬級SUV能做到什麽水平？北京現代第五代勝達在前陣子剛好做了一個系列的實驗和研究，我們就以它為例，聊聊汽車的NVH。
靜態和動態成績
首先，我們大致可以將NVH分為靜態的和動態的。
在日常用車情況下，第五代勝達在怠速時車內噪音可低至35分貝左右，這已低於上面提到的「圖書館標準」，安靜程度媲美閱讀室。一些安靜的街道場景聲音都有48～51分貝，可見，汽車也是能做到寂靜無聲的。
當然，這是車內環境，看看同時期的車外環境（63～66分貝），這個數據也證實了它的隔音確實做得很棒。
舒適的靜態環境對一輛車來說是很重要的，有些人喜歡停車後在車裏待一會，甚至有人會躲在車裏睡個午覺，這時怠速的超靜音環境就能提供一份幸福感。
為什麽第五代勝達能成為「同級最安靜」車型？這得益於北京現代在整車上面註入了大量的成本。沒有好材料，再好的設計也是空談，只有「卓越設計+好材料」雙管齊下，才能切實提升車內靜謐品質，這點我們後面再細說，先聊聊動態部份的成績。
在不同時速下，噪音的大小程度自然不同，這部份主要由發動機噪音、胎噪和路噪造成。很多人對付動態噪音的辦法是把音響開大，形成「反制」，但其實這種效果有點掩耳盜鈴，也是不得已而為之，如果有輛開起來也很安靜的車，誰會不要呢？
在60-120km/h這個區間是城市快速路和高速最常用的速度區間，它的靜音效果對人的聽覺體驗非常重要，少個3-5分貝會提升一個舒適層次。
在60km/h時，第五代勝達能抑制到60-63分貝的水平，是比較安靜的，大概像在一些餐廳的氛圍。
在80km/h時，第五代勝達來到65分貝上下，只比60km/h時多了2-3分貝，即是63～65分貝，依然是一個不錯的水平。
在100km/h時，如果是其他NVH做得一般的車應該越過了70分貝的分界線，但第五代勝達還是60多分貝的水平。當然，這裏和具體的路況和外界環境有關，可能實際情況會有點出入，僅做參考。
在120km/h時，從實測得知，第五代勝達抑制在67～69分貝，說明它確實隔音噪音抑制做得好。它是在生產制造，從出生開始就非常註重這一方面，「NVH出色」成了第五代勝達的標簽之一。
第五代勝達怎麽做到這麽好的NVH？
那麽問題來了，透過實測發現第五代勝達在靜態和動態都呈現出非常好的NVH成績，這些都是真實的實測數據，但怎麽做到的呢？
第五代勝達在同級中的知名度雖然不是最大的，但背後的現代集團卻是妥妥的第一陣營，是全球TOP 3汽車制造商，必須保持高水準，要有大廠的態度和責任。第五代勝達是一款全球車型，需要滿足各地區不同的需求偏好，可能在美國NVH不會有太苛刻的要求，但在亞洲特別是中國，很多消費者對車輛的靜音表現非常苛刻，所以需要從研發到下線的「制造全周期」都極其重視，不能有半點偷工減料。
在這次實測中，我們也對它的隔音材料等做了拆解分析，得出發現如下：
第五代勝達用到了很多的隔音棉、止震板之類的材料，而且很多是在「看不見」的地方著手，例如倍耐力輪胎內壁隔音棉、門板和A柱吸音材料等等，在一些「看得見」的地方更加不會放過，例如引擎蓋、發動機艙等位置的隔音棉吸音材料和雙層隔音玻璃等等，更多的聲學包材料（92.4%的覆蓋率）也能一定程度提升使用者的安靜乘坐體驗，給消費者更高級的豪車印象。
上面提到的僅僅是一些做好NVH的主流手段，實際上還有更多方式，現代至少透過「13項靜音最佳化工程」來獲得優於同級的成績。
包括用上更高強度鋼材的車身結構，帶有液壓襯套技術的全框式副車架，這些更結實的架構最佳化能讓車體在駕駛時更「整」，不容易產生異響。
此外，現代還透過最佳化底盤結構，提升吸收振動能力，減少雜訊傳遞，調整後視鏡形狀、車身曲線等來最佳化氣流設計，所有不計成本地工程最佳化目的都是盡可能的提升NVH水平，讓它成為同級的標桿。
總結
第五代勝達當然不止NVH這一個優點，實際上，它各方面的產品力都挺全面的。在8月換代之後煥然一新，方方正正的造型硬朗犀利，2.0T+8AT動力小幅提升，內飾換上雙聯屏增添時尚感，空間大而靈活，三排座椅大大提高實用性，對標漢蘭達、銳界L等絲毫不落下風。
我們只是對韓系車的關註度不夠，但他們一直做得還不錯，在造車理念上有堅守，從NVH這個小點就能看出非常實在，相信大家在入手後能夠親身體會到，這輛車的使用價值會遠超它的實際價格，第五代勝達是30萬內NVH做得最好的SUV之一，也是30萬內最值得考慮的燃油SUV之一。
