對於AMG而言，大排量發動機似乎一直都是一台「德式肌肉車」靈魂所在。不過不久前，搭載2.0T混合動力的C 63 S就引發了不小的討論。因此，今天我們找來了……一台沒有發動機的AMG，來看看這台AMG EQE 53 4MATIC+，到底有多「暴力」。
//外觀：AMG的純電演繹
在試駕開始前，我們先來簡單看看外觀與內飾的變化。相比國產的EQE 350，這台EQE 53並沒有換裝造型誇張的前後包圍，最直觀的改變是一襲啞光石墨灰色車漆與AMG夜色元件，搭配上AMG標誌性的直瀑式格柵，殺氣十足。
翼子板上的玻璃水加註口，增加了「4MATIC+」的標識；20英寸啞光黑輕合金輪圈采用如今AMG常用的設計，在內圈又增加了一圈裝飾，不過在一定程度上遮擋住了內部大尺寸的通風打孔盤與六活塞制動卡鉗。
車身長寬高4969/1906/1493mm，軸距3120mm，EQE 53雖然定位中大型車，但電動車四輪四角的布局讓軸距進一步加長，不僅超越了大部份長軸距中大型車，幾乎快達到大型車的水平了。
車尾的擾流板尺寸有所增加，但變化程度還是很收斂的。對於一台電動車而言，奔馳將風阻系數放在了首位，弓型車身設計有著非常圓潤的線條處理，對於一台AMG而言似乎缺少了幾分幹練感。
//內飾：搭載MBUX超聯屏
進入車內，國產EQE 350上不提供的MBUX超聯屏成為標配，大面積翻毛皮的加入更是一台AMG所必須的；其實，帶背光的星徽飾板帶有濃郁的「遊艇風格」，MBUX超聯屏則更具「科技美學」，對於新能源車型而言奔馳應該提供更多自由選配空間。
當然，你永遠可以相信奔馳對於內飾氛圍的理解，即便如今大屏占據了中控台大部份空間，但整體營造出的氛圍依然優雅且豪華；對於一台AMG而言，副駕駛娛樂屏除了看影片節目以外，還可以更好地展現車輛的行車數據。
AMG專屬運動方向盤底部采用扁平設計，並加入了AMG徽章。後方的撥片為金屬材質，用於快速調節動能回收模式。方向盤下方為對稱設計的AMG操控單元，左側可以進行快捷鍵的自訂，右側則負責切換駕駛模式。
12.3英寸全液晶儀表盤支持AMG主題，對於電動車而言，自然不再需要轉速與擋位顯示，取而代之的是更加清晰的功率表與動能回收狀態顯示。中央則為17.7英寸的中控屏，提供能量流與前後電機狀態的顯示。
AMG如今的運動型座椅表現真的很好，有著漂亮的紅色安全帶，側向支撐力足夠令人滿意，背部也不會覺得太硬，可調節的頭枕更是加分太多，不過實拍車的頭枕上並沒有印上阿法特巴哈「蘋果樹」，總感覺缺了點氛圍感。
//動態：加速體感太暴力！
看完了內外飾變化，我們終於可以聊聊這台沒有發動機的AMG到底如何了。在硬件配置上，前後雙電機的綜合功率達到626Ps，官方0-100km/h加速3.8秒，最高時速為240km/h。
從參數上來看，在如今這個群雄逐鹿的電動車市場，3.8秒的百公裏加速成績其實並不算是多麽搶眼，但為什麽在文章開頭還要說這台EQE 53多麽「暴力」呢？
即便在動力限制到80%的C模式下，這台車也會展現出非常直接的動力響應，加速踏板初段稍沈的腳感非常線性，也更容易迷惑駕駛者，一旦踏板踩下過於迅速或過深，強大的動力會沒有任何「緩沖」地迸發而出，在一些低速但需要急加速的場景甚至略顯嚇人。
在S與S+模式下，這台EQE 53將進一步解鎖90%與100%最大效能，油門踏板在初段沈穩的腳感依舊，但對加速指令的反饋會更加敏感，踩下踏板後動力十分非常直接。相比同加速效能區間但非效能取向的車型，往往會讓動力釋放的更加線性。但很明顯，這是台AMG，深踩踏板，將乘客狠狠地「撞」到座椅上，「暴力」就完事兒了。
在操控層面上，從沈穩的轉向手感再到踏板反饋，加之非常厚重的底盤質感，這台EQE 53依然保持著如今奔馳車型慣用的調校風格，呈現出的駕駛感受非常凸顯高級感，但在一定程度上說也並不算輕松。
懸架提供「舒適」、「運動」與「運動增強版」三個擋位，可逐級提升懸架系統的路感傳遞與支撐表現，面對一台2噸多的大家夥，依然可以提供足夠的支撐力，並保留足夠的動態反饋。此外，後輪主動轉向系統也可以提升低速靈活性與高速穩定性。
整套制動系統的剎車力道還是十分強勁的，非常值得一提的是智能能量回收功能的加入，車輛會根據駕駛輔助系統，根據前車距離自動調節動能回收強度，以實作跟車制動效果，甚至可以實作跟車剎停。
換而言之，駕駛者在未開啟ACC功能時，也並不需要自己踩下踏板進行制動，這極強地提升了動能回收系統的工作效率與舒適性。不過，制動系統在低速剎停階段偶爾會感受到機械制動與動能回收的配合不夠默契，踏板開合度的變化會導致制動力釋放不均勻。
當然，智能能量回收並不能完成充當駕駛輔助功能來使用，在系統正式啟用後，雖然沒有激光雷達的加持，但奔馳這套智能駕駛輔助系統依然有著十分老練的表現，對於前方車輛並線的反應足夠靈敏，制動力的控制也很自然。特別是在對小間距跟車時的標定還是十分激進的，跟車距離會很近，甚至會緊跟前車剎停。
作為一台沒有發動機的AMG，這台 EQE 53 4MATIC+的表現絕對是合格的，特別是對於一台純電動中大型車而言。保持著奔馳一貫的豪華與優雅，當模式切換，強大的動力輸出幾乎沒有任何「緩沖」的傳遞，展現了一台AMG真正的魅力，也是任何量產燃油車都無法比擬的。
它的加速能力在如今的電動車市場或許不夠亮眼，但樂趣往往不是簡單的參數疊加，而是將參數如何更加具象化地表達給駕駛者，從而讓我們更加願意握緊方向盤，控制好踏板開合，充滿激情的繼續駕駛下去。
那麽，雖然指導價格達到86.20萬元，但在如今市場優惠力度非常可觀的情況下，你願意購買一台沒有發動機的AMG嗎？評論區裏聊聊吧。
