手握40萬+，想買一台豪華品牌的SUV車型，那你很大概率會去看看寶馬X3.
自2018年國產之後，寶馬X3的銷量可以說是搭上了「高鐵」，去年的年銷量高達13萬輛，今年截止到11月的銷量也超過了12萬輛，對於一款40萬級別的SUV車型，這個成績不容易。
看到寶馬X3這麽火爆，今天就分享下我對寶馬X3的一些使用感受，希望能給計劃買X3的小夥伴一些借鑒.
21款 寶馬X3 運動款 25i 行駛裏程近1.4萬公裏
01 車型尺寸和後排空間
4717mm的車長 不算特別長中規中矩，符合中型SUV的標準，22款相比21款在車身長度上多了20mm，軸距還是2864mm，
對於不少人來說，後排沒有加長是比較遺憾的，甚至會影響了部份人的選擇；
其實關於後排空間，我個人認為這個不算啥缺點，調整好坐姿後還有富余2拳的空間，
我們家5人出行的情況也算是比較多，有時候長距離行駛都超過2小時，家人對此的感覺是還能接受沒有感覺明顯的不適，所以關於乘坐空間這個就看每個家庭的情況而定啦，沒有統一的衡量尺度；
02 駕駛體驗怎麽樣，25i的動力夠不夠？
駕駛體驗怎麽樣？
即使現在的寶馬已經向舒適性妥協了不少，但寶馬的操控還是一樣的好，這個也得到了大家的共識，這裏我也不再贅述了；
除了寶馬本身的機械素質之外，另外還有幾個能提升駕駛體驗的方面是：
真皮方向盤 皮質摸上去很細膩，方向盤很粗壯握感很好，
轉向手感好 可以說既有電子助力轉向的輕巧，又有液壓助力的韌性，恰到好處；
噪音控制
發動機的噪音，除了啟動、急加速等情況噪音稍微有點大，正常行駛中幾乎感覺不到太大的噪音；
防爆輪胎，胎噪還是有一些，但這個和路面關系比較大，在普通的柏油路面或是水泥路面胎噪還是可以接受的；
互聯駕駛——車聯網
現在使用者對汽車的要求已經不單單只限於機械素質，也更在乎在互聯駕駛方面體驗，寶馬X3這套系統也有是有車聯網功能的.
使用體驗： 功能超預期，但訊號接收能力不太給力
在車聯網方面我還是要給國產品牌 「豎大拇指」，合資品牌在這方面都不咋樣
車機整合了藤訊小劇場，裏面的服務還不少，但是我用得不多
用得醉多的還是喜馬拉雅、QQ音樂，只是網絡訊號不給力，有時候是重復一個類目說半天；
手機遠端定位、解鎖、關閉，這個功能用起來不算太靈敏， 還是訊號問題 ，而且應該不僅僅是因為網絡訊號的問題（寶馬X3是聯通訊號），很可能和車機系統有關系，
因為我自己的手機也是聯通訊號，即使在手機訊號很好的地方，車機的響應也不太給力，或許和他們後端的伺服器有關系；
25i的動力夠不夠用？
或許對於很多想選擇25i車型的小夥伴，這個是比較糾結的，擔心25i的動力不太夠.在經過近一年的使用之後我的總結是：
日常夠用，初段的 急加速（深踩油門的哪種） 動力稍顯乏力，同時伴隨有發動機的獅吼聲，中後段動力充足，動力隨叫隨到
雖然25i的動力賬面參數不算特別高，甚至比途觀L 330還低那麽一丟丟
從駕駛感受上來說，X3的加速感要明顯快過途觀L，這主要是基於兩點
①、 兩者的換擋邏輯不一樣 ， 就好比在需要換擋的時間節點，途觀L是順利進一擋，但X3可能會拖著幾秒再換擋，就是保證高轉速提供足夠的加速度，有時候還是能明顯地察覺到X3的換擋動作，但是途觀L則不是那麽明顯；
②、X3的適時四驅要強於途觀L的2輪前驅，通常情況下，X3的動力配置是前後動力分配是4：6，即大部份的動力來自後輪驅動，對地面的抓地力也會更好；
03 寶馬X3有哪些不足？
乘坐體驗
座椅有點硬，我現在是總結了一個規律，連續開上2小時就能明顯感覺到不適，即使有腰部支撐也是不行（我有加裝腰部支撐），還是加個腰墊實在；
很少長時間坐後排，所以後排的長時間乘坐體驗還不清楚
發動機噪音過大
冷啟動之後發動機轉速過高導致噪音偏大 ，長的能持續個大半分鐘，對比另一輛途觀L啟動噪音大了不少，
針對這個問題4S店的解釋是這樣的：在長時間停車之後，發動機內的機油都會回流，為了能快速的讓車輛進入醉佳運轉狀態，B48的發動機配置的高壓油泵開始工作，提高了怠速轉速；
20—40碼會有金屬嗒嗒聲
在20—40碼持續加速過程中，開窗能明顯聽到發動機出發的金屬敲擊聲，冷啟動的情況下尤為明顯，但是在車輛執行一段時間之後，就很少聽到;
為了這個問題至少是跑了3趟4S店，在網上也沒有查到是什麽原因，4S店的人給我說這個算是寶馬車型的「特征」，就和發動機啟動噪音大一樣的
但是我試駕28i的車型聽得不太明顯，不知道這個是不是25i的原因，有25i的朋友不知道你們有沒有留意過；
低速頓挫感明顯
城市擁堵道路體驗不太好，低速的頓挫感還是比較明顯
估計是和寶馬的動能回收有關系，即你在放掉油門之後，動能回收裝置會啟動，車輛會有拖拽感，乘坐者會以為主駕在踩剎車，其實主駕是被冤枉了，這種情況在低速尤為明顯.
在蠕行中本來就是踩油門—放油門的動作迴圈（多半是滑行一段再踩剎車），但在放了油門之後動能回收啟動，讓你感覺在剎車，可以腦補下 坐搖搖車.
我的解決辦法就是在擁堵路段轉換到運動模式 或是 閉關 ECO的 滑行（取消對鉤）
主動剎車效果不是特別好
主動剎車功能給我留下影響醉深的還是沃爾沃XC60，我是坐副駕，朋友主駕，正常行駛中面對突然竄出的泥頭車，XC60主動剎停，總算是把小命保住了；
但X3的主動剎車功能表現很一般，為此我還「特意」驗證過，但是都沒有觸發主動剎車功能，只是在液晶儀表出現紅色的圖示提醒；
夏天的空調制冷效果很一般
有不少人反應寶馬X3的空調制冷效果差，為此我也查了不少原因，因為之前開過的車貌似都沒有遇到過這種情況，後來才發現這個和寶馬B48發動機的冷卻系統有很大的關系.
B48發動機的主要是靠 水冷（水冷依靠防凍液冷卻） ，在中冷器中有一個熱交換器，熱交換器的兩個散熱導管是連線到發動機前面的散熱水箱，而這個散熱水箱是又和你的空調系統是使用同一個散熱迴圈；
可以這麽理解，就是發動機的中冷器散熱和空調散熱是使用同一散熱系統（散熱水箱），如果散熱水箱無法及時的將熱量散出去，那就會影響空調的制冷效果；
而且這個空調制冷效果差，也不單單只有X3會這樣，大部份B48發動機的車型都有可能會遇到這個問題；
04 寶馬X3的使用成本和保養成本高不高？
使用成本中油耗算是大頭了，再就是保險和保養了.
油耗表現
高速省油超預期、城市道路油耗屬正常水平，具體的沒有細算過，綜合下來大概每公裏7毛左右.
這個可能與大部份都是跑高速和快速路有關，家人開的時候油耗會稍高，有時候也要跑到9以上，所以這個還是看駕駛習慣和路況.
這是行駛近1.4萬公裏之後的油耗表現
保險是剛交的，大概在4500多，算是合理範圍吧；
保養
在4S店辦理了一個保養套餐，綜合下來小保 不到800塊（正常是1100左右），這個比我那輛途觀L還要便宜！
05 寫在最後
在沒有買寶馬X3之前，我一直以為豪華車各方面都非常優秀（請原諒我這種釣絲，沒有擁有過啥豪車），但使用過之後，可能要改變我這種想法了，即使是豪華品牌它也不一定就是十全十美（或許有，但俺沒有哪個「鈔能力」啊）；
如果你正好在比較中型豪華SUV，那這篇使用體驗或許能給你一些有用的資訊；
