秦賣7.98萬真的能盈利嗎？當然是能的、因為：
三年前一顆車用德州儀器升窗驅動芯片賣70，今年賣1元。
三年前車用四輪平衡意法半導體芯片一顆1300，今年賣13大元
三年前一顆動力芯片幾千，現在幾十元一顆。
以上都是人民幣結算。更何況由於中企這幾年不斷海外攻城略地，掌握世界幾大鋰礦，今年國內碳酸鋰原料下跌，從去年高值25萬一路問下跌，今天國內碳酸鋰價格不過12萬元。而且，上面那些芯片不買進口的話還能拿到政府國產芯片補貼，三年前進口車規芯片占據國內95% 的市場，現在國產車規芯片占據世界50% 多的市場。
於是，據說秦上用了70多的顆不同價位的芯片，那麽船夫家成本今年少了多少？一定是很多！整體算下來國內勢力賺翻了。
理由主要有3個，秦家族乃至整個比亞迪的銷量規模足夠龐大，比亞迪全鏈路整個帶來的成本控制，以及比亞迪主動的讓利。
首先是比亞迪擁有全球最大的新能源產銷規模。汽車行業與其它一些工業領域最不同的是，汽車行業要想盈利甚至降本，對規模的要求簡直是高得離譜。除了汽車本身成本較高之外，其中一個原因就是汽車行業的每一款產品基本都是非標產品，前期研發、組建產品線等成本要比其它標準化產品高得多。
而在消費者的支持下，秦家族去年銷量突破48萬，比亞迪銷量突破300萬，這足以讓比亞迪利用龐大的規模來降低生產制造成本。
