「這年頭，誰還會買一輛燃油車？」
隨著新能源滲透率的快速擴大，上述問題早已成為大多數消費者在購車時要考慮的重要因素。尤其是不久前，工信部就【乘用車燃料消耗量評價方法及指標】向社會公開征求意見後，由於這份強制性國家標準中提出的「企業平均燃料消耗量3.3L/100km」的標準，更是引發了「燃油車被判死刑」的爭論。
不過經過了解後得知，這一【指標】並不針對單車，而是對車企提出的目標要求，不會影響任何單一車型的上市銷售，況且能否執行還都是未知數。但對於在電動化轉型進度並不突出的豪華品牌來說，現階段持續在燃油車方面進行投入，也不失為保持現有競爭力的有效手段之一。
此前奧迪已經宣布，將從2025年起，面向中國市場打造品牌史上最大規模產品布局，並推出全新高端純電動車型和下一代高端燃油車型。其中，除了基於PPE平台打造的Q6L e-tron、A6L e-tron等純電產品外，在PPC平台下生產的全新奧迪A5家族和全新Q5同樣值得關註。
不過相比於PPE平台「名聲在外」的高曝光度，燃油車PPC平台則顯得過於低調。那麽這個全新平台相比目前的MLB EVO平台又有哪些優勢？也就值得去探討一下了。
逐步向電動化靠攏
作為現有MLB架構的升級版，PPC平台將為奧迪車型提供更加先進的技術支持。但需要指出的是，雖然MLB EVO平台和PPC平台都遵循模組化設計理念，但兩者在零部件通用性和研發成本上存在差異。
MLB EVO平台因其廣泛的車型適應力，實作了零部件的高度通用性，從而降低了研發成本和生產周期。而PPC平台則更專註於特定技術領域的深度研發，如高效動力總成、智能互聯系統等，雖然零部件通用性可能稍遜一籌，但在特定技術領域的優勢更加突出。
具體來看，PPC平台整合了多項先進技術，旨在提升燃油經濟性、動力效能和駕乘舒適性。這一平台采用了模組化設計，能夠支持多種動力系統和配置，從V8發動機到增程式動力系統，為不同車型提供了靈活的技術解決方案。
例如在高效燃燒技術方面，PPC平台就透過最佳化發動機設計和燃燒過程，PPC平台能夠顯著降低燃油消耗和二氧化碳排放，同時提供出色的動力效能。這不僅有助於提升車輛的續航能力，還符合當今社會對環保節能的迫切需求。
除了高效燃燒技術外，PPC平台還註重提升駕乘舒適性和操控性。基於該平台的車型通常配備先進的懸掛系統和底盤調校，以確保車輛在各種路況下都能保持平穩和精準的駕駛體驗。例如，新款奧迪Q5就標配了鋼制彈簧和被動式減震器，並可選裝空氣懸掛系統，為駕乘者提供了更加舒適和穩定的行駛感受。
動力方面，PPC平台的核心優勢之一就在於其高效動力整合系統。該平台搭載了先進的2.0T四缸發動機，配合48V輕混系統，不僅實作了動力效能的大幅提升，還顯著改善了燃油經濟性。以全新A5為例，其發動機最大功率可達150kW，峰值扭矩為340N·m。此外，48伏輕混系統透過快速迴圈放電和充電，始終保持充足的電力供應，進一步增強了車輛的動態響應能力。
此外，PPC平台孩充分考慮了電氣化的相容性，為未來引入混合動力及純電動技術預留了空間。據「汽扯扒談」了解，該平台的首款SUV車型全新Q5就將推出插混版本，並提供高低功率兩鐘動力。
在智能化與互聯方面，PPC平台同樣表現出色。基於該平台的車型會搭載Android Automotive OS車機系統。這一系統提供了豐富的套用生態和流暢的操作體驗，支持無縫連線智能電話，實作導航、音樂播放、語音控制等多功能整合。
不過值得一提的是，此前有訊息稱大眾集團目前已將國內所有關於車機的業務，都交由合作夥伴小鵬汽車負責，奧迪是否也會采用小鵬車機自然也成為了關註的焦點問題。對此，「汽扯扒談」向奧迪中國方面求證後得知，奧迪下一代國產車型的車機都將基於全球的E3 1.2架構進行本土化，目前沒有會用小鵬車機系統的計劃。
新平台支撐未來10年銷量
在今年3月，奧迪全球CEO高德諾曾宣布奧迪品牌將在2026年停止研發燃油車型，最後一款使用內燃機的奧迪車型將在同年上市。同時，奧迪燃油車型將在2033年徹底停產，2050年實作碳中和目標。
而對於已有百年歷史，依靠內燃機立足全球的豪華車品牌來說，全新的PPC平台就將支撐起未來10年內，奧迪銷量的「重任」。
不過對於PPC平台而言，除了此前提到在技術領域的優勢外，面對電動化和其他豪華品牌的競爭，該平台在成本和對於未來發展趨勢的適應力方面也存在部份不足。
例如，奧迪經典的機械quattro四驅系統在PPC平台中就已被徹底放棄，包括全新A5、Q5系列車型都取消了機械quattro四驅系統，轉而采用中央多片離合器的四驅系統（Quattro Ultra）。雖然這種系統在一定程度上提升了燃油經濟性，但對於追求極致駕駛體驗的消費者來說，機械quattro的缺失可能是一個遺憾。
同時，雖然PPC平台上的車型配備了豐富的智能化和高科技配置，但這些配置也帶來了較高的成本。這可能導致部份車型在定價上偏高，影響市場競爭力。並且，盡管PPC平台在電氣整合化方面表現出色，但作為一個燃油車平台，它仍然需要面對未來汽車市場電動化轉型的挑戰。
可以說，奧迪研發PPC燃油車平台是出於技術創新、市場策略、使用者體驗以及應對行業變革等多方面的考慮。這一平台的研發和套用不僅有助於奧迪提升燃油車型的競爭力，也為未來的電動化轉型奠定了基礎。
目前，基於該平台打造的奧迪A5家族未來將由一汽奧迪和上汽集團共同生產，並提供不同車身風格。而全新Q5則將繼續由一汽奧迪打造。屆時這兩款新車型上市後，能否為奧迪品牌在燃油車市場取得新的突破，我們也將持續關註。
