比亞迪在智駕方面真的是一招慢，招招慢，說不定會因此斷送掉自己開創的碾壓般的大好局面。
比亞迪在新能源領域一直都是遙遙領先的，直到智駕的出現。
之前比亞迪憑借著秦和唐，奠定了自己在新能源汽車領域領先的地位。雖然那時候還是油車的天下。但是因為有了這兩款車，大家只要想到新能源，第一反應就會想到比亞迪。
領先一步，步步領先。
到了漢出現的時候，比亞迪以極快地速度收割一大批因為新能源補貼而來的訂單。新能源領頭羊的地位更加穩固。
從那時候開始，比亞迪發新車的速度極快，產能擴張極快，銷售增長極快。
一切都是那麽順風順水。
我那時候因為好奇，也去看了比亞迪的車。
外觀不能說好看，但已經是一個主流車企該有的水準了。配置更是不用說，吊打當時一眾競爭對手。
但是當我上車實際體驗的時候，就發現了一個問題，比亞迪的車機很傻。語音互動反應慢，辨識率低，對於語意的理解非常機械。一個字就是，傻。手動操作界面又非常土，點選手感差，反應慢，跟他的車完全不是一個檔次的。
那時候我還想的，比亞迪能把車做這麽好，做個好的車機還不是手到擒來。可能再過
沒想到後面各個新勢力車企如雨後春筍般崛起，外觀、配置都不斷突破大家的預期，很快就把比亞迪趕超過去，而同時，比亞迪的車機進步很小。我實在搞不懂，以比亞迪的規模，研發投入，和先發優勢，怎麽會在這個不算太難的領域卡住了。
雖然比亞迪靠著物美價廉，橫掃了10-20萬這一檔的幾乎整個新能源汽車市場。銷量斷崖式領先。但總給人一種很年輕的老年人的感覺。
到後來比亞迪推出了方程式豹，仰望，我一點點地算是有些明白了。
真正讓我確認我的想法的是王傳福2023年說出「無人駕駛是忽悠」。原話是這樣的
「無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。」
「比亞迪有60多萬員工，想用機器取代這些人工都做不到。因為，機器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產線上的工作，都無法做到「無人」，更何況是變化無常的實際路況呢？」
這兩段話讓我意識到，以前我以為的王傳福很懂技術，其實是懂材料，懂化學，懂電路，懂機械。但是在軟件，人工智能方面，他可能懂得不多。
而因為王傳福在比亞迪有著絕對的影響力，於是軟件和人工智能這塊的投入和決心，可能受到了極大的抑制。
而正如比亞迪在電動化的領先一樣，智能化的落後也是一步慢，步步慢。
哪怕王傳福算是醒悟得很快的，但要追上就很吃力了。
不得不感嘆，比亞迪資源太足了。在智駕方面，內部搞了兩個團隊，內部賽馬。用的方案也是來者不拒，輝達，地平線都有開專案在嘗試。後來發現不太行，又把兩個團隊合並。
外部找了大疆，華為，momenta，都有專案在合作。
能把攤子鋪這麽大的也就只有比亞迪了。
但是即使是比亞迪，這種病急亂投醫的攤大餅，也很難出效果。
目前的情況是，比亞迪的車機和智駕任然遙遙落後。而他的主戰場，10-20萬的性價比車型，友商正在紛紛進入。20-35萬的主戰場卷到飛起之後，各個新勢力品牌又開始卷20萬以下的市場了。加上本來就在10-20萬區間的其他老牌車企也紛紛加碼新能源和智駕。可以說比亞迪面臨的壓力是最近四五年來最大的。
我覺得比亞迪要殺出重圍，還是要盡快聚焦，理清楚自己在智駕上的發展思路，集中資源搞。
好在比亞迪的血條太厚了，犯幾次錯，走幾次彎路，別的車企可能就倒了，但比亞迪還能接著打。
