為啥不能都代表？
比亞迪是20萬以下，不分動力形式不分國內外品牌的絕對王者。
華為是50萬以上，不分動力形式不分國內外品牌的絕對王者。
以及，很多人都忽略了，
比亞迪是100萬以上價位檔次，國產車陣營中絕對的銷量王。
一百多萬的仰望U8已經賣了9000多了。國產車奮鬥幾十年，在百萬以上價位的銷量絕大部份來自仰望U8。
在150萬以上的價位，國產車絕大部份銷量來自仰望U9。
無論是從廠家技術還是終端體驗，秦L，問界M9，以及仰望U8，都是中國以及全球汽車發展史上的傑作，覆寫業界格局的產品，只不過很多人現在看不出來而已。
國外廠商根本拿不出來秦L、M9、U8這樣技術，體驗這麽牛逼的車子。
雙方各擅勝場，各有絕活。
比亞迪從挖鋰礦開始布局，到出整車，底層拉通全產業鏈整合。你怎麽跟比亞迪供應鏈和成本、反應周期？
華為這邊，昇騰芯片上的智駕大模型每天都在升級智駕能力。
從芯片到智駕大模型，到作業系統，底層拉通。你怎麽跟華為比智能化？
更令友商絕望的是，因為華為的模式，這兩家並不是絕對的對立。
華為是可以發揮自身長處，為比亞迪供貨。
比亞迪出品的方程式豹8就使用了華為的智駕系統，市場反響非常好。
雙方還在合作研發更重磅的車型，蓄勢待發。
最能代表中國新能源汽車的，就是這款雙方合作的重磅車型了。
