預熱了半年之久的第二代哈弗H9終於上市了，19.99萬的起步價確實很良心，也讓覬覦它的車迷長舒了一口氣。然而H9的產品定位註定它無法吸引更多的使用者。
原計劃9月21日上市的H9推遲到9月25日上市，官方理由是上市策劃缺乏創意。能理解長城汽車的領導希望借助每一款新車的上市，來鍛煉自己的行銷團隊，但H9這款車恐怕缺乏的不是上市策劃的創意。
其實第二代哈弗H9的上市「遲到了」很久，按照正常程式，應該是先上第二代H9，後上哈弗速龍。畢竟二代H9的造型是一次劃時代的革新，應該帶著整個哈弗品牌的硬派車型貫徹下去。
但因為Hi4的原因，速龍先上市了一年，以至於二代H9的造型不再擁有話題性，失去了先機。這就像奔馳E先改款了一年後，奔馳S才換裝成奔馳E的內飾一樣，高級感瞬間崩塌。
因此我們可以看到，一直月銷量保持在2000台的速龍，自從二代H9亮相後，突然以月增1000台的速度來到了月銷6000台的成績。要知道這個成績，已經是哈弗品牌的第二名了，僅次於哈弗大狗，並超越了哈弗H6。
而實際上，速龍增加的銷量，很大一部份來自於哈弗H9。因為持幣待購哈弗H9的使用者分為兩類，一類是硬派越野剛性使用者，一類是硬派造型使用者。
剛性使用者不用宣傳，也會購買哈弗H9。這類人隱藏著過去十年的「轟九大隊」裏。過去十年老H9一共銷售了14萬台車，這14萬個使用者中至少有三分之一將是二代H9的主力使用者。
為什麽只有三分之一，因為老H9的剛性使用者大部份已經轉投坦克了，畢竟二代H9留給坦克的時間太多了。而有了坦克之後，似乎H9的存在意義已經不大，唯一的意義就是性價比，只能是比坦克更便宜才能吃到坦克留下的「剩飯」。
而第二類使用者，是喜歡硬派造型的使用者，他們喜歡二代H9這種造型，但並不會去真的越野，依舊用它當做上下班通勤工具。
而這類使用者實際上對硬派越野的高油耗特性並沒有多少心理準備，當二代H9宣布只有2.0T一個動力總成的時候，也就註定了這款車失去大部份「葉公好龍」的使用者群，轉投速龍也就順理成章了。
就目前來看，我們並不清楚二代哈弗H9在長城體系裏有多大分量，19.99萬與坦克300的售價嚴重重疊，是任何創意都彌補不來的。
但如果二代H9能夠引入Hi4技術，情況就不同了。因為坦克300Hi4-T月銷量只有兩位數，就是因為26.98萬的價格顯得性價比不高，不如買優惠後的坦克400Hi4-T劃算。
這實際上就給二代H9留下了很大的操作空間，從頂配哈弗速龍Hi4的18.88萬-坦克300Hi4-T的26.98萬，存在這8萬元的產品真空，二代H9只要掛上Hi4，在這8萬的價格空間中任選一個數碼，都可以吸引更多的使用者，你們覺得呢？
