一直以來，10萬-15萬元的價格區間一直以來都是競爭最激烈的細分市場，而在該市場中也有著非常多實力好手，透過銷量榜我們可以發現，在當前價位區間中，比亞迪元PLUS 和豐田鋒蘭達也是當前銷量最高的產品，前者6月銷量為23918輛，而後者則為21951輛，整體的表現可以說相當突出。
關於這兩款產品，實際上同樣定位為緊湊型SUV產品，同時也是新能源與傳統油車陣營中極具代表性的選手，值得一提的是，兩者在「實際」的售價方面也保持著極高的重合度（豐田鋒蘭達當前終端優惠極大），明視訊記憶體在著競爭關系，所以對於這兩款銷量、熱度都很高的產品，究竟選擇誰的性價比會更高？
基本資訊對比
對於比亞迪元 PLUS相信大家也不會陌生，作為比亞迪王朝系列的經典車系，過去一直以來都是家族中的明星產品，該車本身就具備著不俗的顏值，從其極高的銷量便可知道，這是一款備受消費者認可的產品，而目前新車全系只提供純電版本，共有5個車型版本，指導價為11.98萬-14.78萬元。
相比於以圓潤風格為主的元PLUS，鋒蘭達在整體的造型上會顯得更加硬朗，而該車其實是在2022年才正式匯入市場銷量，不過也憑借著更加親民的售價，一直都有著不錯的表現，而該車當前的指導價為12.58萬-18.48萬元，並同時提供2.0L燃油和2.0L雙擎版本，可選性會更高。不過鋒蘭達近期銷量暴漲的主要原因在於新車擁有著相當可觀的終端優惠，比如低配的2.0L版本，其售價都已經下探至10萬元以內，而頂配車型也能控制在15萬元左右，確實有著非常高的性價比
另外，兩款產品的定位同樣是緊湊型SUV，並且兩者在尺寸上的差距也不算特別大。
內部對比
在內部的用料、設計方面，其實一直以來都是自主品牌的強項，比如像元PLUS，雖然整體的內飾設計相當復雜，但是車內也采用了大面積的軟性材料包括，加之可以旋轉的中控懸浮式大螢幕，以及足夠智能化的車機系統等等，確實更能夠滿足年輕一代消費者的需求。
不過新車還是存在著一定的短板，畢竟現階段元PLUS這套內飾其實已經有點老了，比如前方「精致」的全液晶儀表盤就顯得比較廉價。
而鋒蘭達整體的設計就略顯平庸，當然這也是豐田產品一貫的作風，而且在用料方面也是略遜一籌，雖然在中控台中部使用了軟性材料包裹，但其余地方基本使用了硬質材料，只能說符合一款家用產品的定位。
另一方面，對於合資品牌而言，智能車機系統同樣是弱勢，即便在最近這幾年已經有所提升，但相比國產品牌而言確實沒有任何優勢。
兩款產品在配置方面的表現還是值得認可
先來看元PLUS，目前新車共推出5個車型版本，性價比最高的版本為12.68萬元的430KM 超越型和13.98萬元的510KM超越型，而兩個版本之間的區別基本上集中在電池包的容量上，不過在配置方面也是相當不錯，像使用率最高的配置都為你配備齊全，能夠輕松滿足絕大部份消費者的需求。
而鋒蘭達現階段提供了兩個動力版本，並有著9個車型版本可選，不過豐田旗下的產品的「刀法」其實是非常精準的，尤其是對於鋒蘭達這類入門級別產品，比較好的是新車在基礎的安全性配置上做到很好，比如全系都標配7個安全氣囊，除了最低配的精英版以外也配備了L2級別的智能駕駛輔助系統等，但仍更建議大家考慮豪華版或者以上的車型版本，至於像精英版、領先版這兩個入門的版本，在功能性配置上的缺失比較明顯，也會影響到我們後續的用車體驗。
動力對比
現階段元PLUS只提供純電車型，而新車采用了單電機前驅的動力布局，電機功率為150kW，扭矩為310N·m，百公裏加速時間為7.3s，並配備了49.92kWh和60.48kWh的刀片電池組，對應的續航為430km和510km。
而鋒蘭達現階段也提供了2.0L燃油和2.0L雙擎系統，而值得表揚的是，兩個動力版本之間的價格差異並不大，而2.0L發動機最大功率為126kW，最大扭矩為205N·m，與之匹配的是一台CVT變速箱，而2.0L雙擎系統發動機最大功率為112kW，最大扭矩為188N·m，電機最大功率為83kW，最大扭矩為206N·m，像這樣的表現也是能夠輕松滿足日常出行所需，而熟悉豐田的朋友都知道，旗下的產品都很省油。
兩款產品該如何選擇？
針對這兩款產品而言，要如何挑選並不難，像元PLUS現階段也是直接減免購置稅，也有著一定的優勢。不過現階段鋒蘭達也有著極大的終端優惠，所以在實際的售價方面差距並不大，至於怎麽選，除了看個人喜好以外，則必須從自身實際的用車環境出發，比如你需要經常跑高速、走長途等等，建議大家優先考慮豐田鋒蘭達，反正加油就能開，而且還省油，在後期使用過程中也比較省心。
而用作市區通勤、上下班等，作為純電車型的元PLUS則有著極大的優勢，畢竟短途出行，電車能耗更低、動力表現更好，加上電價也特別便宜，反正用完電車的朋友都知道，確實是很香。當然如果對電池存在著顧慮，考慮鋒蘭達的雙擎版本同樣很省心省油，依然是不錯的選擇。
